BMW reafirma su apuesta por el cambio manual y trabaja en uno en el que no te puedas equivocar de marcha

En un mundo obsesionado con la electrificación y las cajas automáticas que cambian más rápido que un parpadeo, parecería que el tercer pedal es una reliquia condenada a la extinción. Sin embargo, en Múnich alguien todavía piensa en los petrolhead, aquellos románticos que prefieren jugar con la palanca de cambios. BMW no solo ha prometido mantener el cambio manual en sus modelos M más emblemáticos durante unos años más, sino que está trabajando para hacerlo, literalmente, a prueba de errores catastróficos.

Recientemente se ha descubierto una patente registrada por la marca bávara que aborda una de las pesadillas más caras y dolorosas de cualquier conductor: el llamado money shift. Para quien no esté familiarizado con el término, vamos a describirlo de forma visual. Imagina la escena: vas al límite en un circuito con tu BMW M3, el motor está cerca de la zona roja en tercera y, en un momento de adrenalina, vas a meter cuarta... pero tu mano traza mal el recorrido y metes segunda.

El resultado es físico y económico. Las revoluciones se disparan instantáneamente muy por encima del límite mecánico, los pistones pueden besar las válvulas y tu cuenta bancaria empieza a temblar. De ahí el nombre: un cambio de marcha que cuesta mucho, mucho dinero. La solución que propone BMW es tan brillante como necesaria para los tiempos modernos. Según los documentos técnicos, han ideado un sistema de bloqueo activo para los carriles de la palanca de cambios.

Sería algo así como el mecanismo que ya impide meter marcha atrás cuando vas hacia delante, pero aplicado a todas las marchas. El coche utiliza sensores para leer la velocidad del vehículo y las revoluciones del cigüeñal en tiempo real. Y si el sistema detecta que al bajar de marcha el motor superaría su límite de giro, físicamente te bloquea la entrada a ese carril. Esta tecnología llega en un momento crucial.

Frank van Meel, el jefe de la división M, ha confirmado que, aunque los datos fríos digan que las cajas automáticas son más rápidas y eficientes, el cambio manual se queda por una simple razón: emoción. Los clientes, especialmente en mercados como Estados Unidos, lo piden a gritos. Modelos como el M2, el M3 y el M4 seguirán ofreciendo esta opción casi hasta el final de la década. Resulta reconfortante saber que, mientras otros fabricantes tiran la toalla, BMW sigue invirtiendo en I+D para perfeccionar una tecnología centenaria. Larga vida al manual, sobre todo si viene con red de seguridad.

Fuente: CarBuzz