¿Son los cinturones calefactados del Mercedes Clase S un capricho o una mejora en seguridad?

Muchos pensarán que el mundo del motor se ha vuelto loco al ver la última incorporación del Mercedes Clase S. La berlina de representación se ha renovado y ha vuelto a dejar claro que es el máximo representante del lujo a través de su completo equipamiento. Entre su dotación, llama la atención que se puedan elegir unos cinturones de seguridad calefactados que suenan más a capricho ostentoso que a otra cosa. Sin embargo, parece que también hay otros factores que podrían decantar la balanza a su favor.

Esta tecnología no es una novedad absoluta, la realidad es que se lleva gestando desde 2019. La firma de la estrella presentó el GLE ESF Concept, un prototipo que evaluaba nuevos sistemas de seguridad y que tenía también la calefacción integrada en los cinturones. Posteriormente, ZF llevó a cabo su propia versión de este elemento, aunque su llegada a producción no ha sido hasta ahora. Más allá de la excentricidad o del confort térmico que pueda aportar a sus ocupantes en los fríos días de invierno, hay otra explicación para su incorporación.

Esta invención puede incentivar al conductor y a los pasajeros del Clase S a quitarse los abrigos. Está más que probado que llevar una chaqueta de invierno en un coche puede ser peligroso en caso de accidente. El motivo es simple, ese acolchado de plumas y otros materiales ocupa varios centímetros en los abrigos más «gordos». En caso de golpe o de frenada de emergencia, hay cierta holgura entre que el cuerpo aplasta el abrigo y es retenido por el cinturón, por lo que se puede traducir en lesiones extra o el efecto submarino que hemos mencionado.

A muchos usuarios todavía les da pereza quitarse el abrigo para un trayecto corto en invierno porque saben que el coche tardará en calentarse y tendrán que pasar frío. Pero con los cinturones calefactables esto se solventaría en menos tiempo y se incentivaría ese gesto que aumenta la seguridad. Por no hablar de otros factores favorables a este invento. ZF cuando trabajó en él, se centró en la eficiencia térmica, un aspecto de vital importancia en modelos eléctricos e híbridos enchufables.

Al parecer, tener calefacción en este elemento de seguridad y en otras superficies como los asientos o el volante puede hacer que se reduzca el uso de la calefacción. Eso también se traduce en más autonomía, sobre todo en días fríos. Queda claro que la evolución del cinturón de seguridad es fascinante y que seguramente sigamos viendo incorporaciones. No hay que olvidar que actualmente incluso es posible llevar airbag integrados en esta banda salvavidas.