A la gente ya no le importa el origen del motor, así que Ford empezará a utilizar mecánicas de otros

Durante décadas, el corazón de un coche ha sido su motor. La cilindrada, el par, el número de cilindros y hasta el sonido eran motivos de compra para muchos conductores. Pero Ford cree que esos tiempos han quedado atrás. Según palabras de John Lawler, vicepresidente de la compañía, «los consumidores ya no piensan en los trenes motrices como hace 30 años». Con una afirmación que no ha dejado indiferente a la industria, Ford ha confirmado que planea subcontratar la fabricación de sus motores de combustión interna a proveedores externos.

La decisión, explicada durante una conferencia de Bernstein, parte de un diagnóstico claro: los motores de combustión ya no definen la identidad de un coche. «La gente ahora prioriza el diseño, la conectividad, los sistemas de asistencia o el consumo», detalló Lawler. En este nuevo paradigma, el propulsor pierde protagonismo, lo que permite a los fabricantes buscar nuevas formas de optimizar su producción sin sacrificar el atractivo comercial.

Este cambio coincide con una transformación generalizada en la industria. Las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas obligan a reducir cilindradas, y con ellas se esfuma parte del carácter que antes tenían muchos modelos. El downsizing, lejos de entusiasmar, ha convertido a los motores en simples herramientas funcionales. Hoy, salvo excepciones como los GR de Toyota, pocos propulsores generan pasión en el mercado generalista.

Ford no está solo. Otras marcas ya han explorado estrategias similares, centrándose en plataformas comunes, electrificación y desarrollo conjunto con proveedores. Subcontratar los motores podría permitir a la firma del óvalo azul reducir costes, acelerar desarrollos y adaptar mejor su oferta a las normativas locales. Además, esto liberaría recursos para invertir en el desarrollo de sistemas híbridos, 100 % eléctricos o incluso alternativas como los combustibles sintéticos o el hidrógeno.

La medida puede resultar chocante para los entusiastas, pero tiene sentido si se observa el comportamiento del mercado. En Europa, por ejemplo, la venta de grandes motores V8 está penalizada fiscalmente, y modelos icónicos como el Mercedes-AMG C 63 han pasado de un rugiente ocho cilindros a un cuatro cilindros híbrido que, aunque más potente sobre el papel, no enamora a los puristas. El Mustang, con su clásico V8 de 5.0 litros, sobrevive, pero es cada vez más una rareza en el Viejo Continente.

Según ellos, subcontratar los motores no implica renunciar a la identidad. Al contrario, puede permitir a Ford centrarse en otros aspectos que sí marcan la diferencia hoy: diseño, digitalización, servicios conectados, experiencias de usuario o plataformas eléctricas de nueva generación. Y en un mundo dominado por SUV electrificados y coches cada vez más parecidos en lo mecánico, estos detalles son los que capturan al comprador.

También hay que recordar que la electrificación no es el fin de la pasión por conducir. Algunas propuestas híbridas deportivas como el futuro Honda Prelude o los desarrollos de Toyota con motores de combustión alimentados por hidrógeno podrían mantener viva la llama para los más puristas. Aun así, es evidente que nos dirigimos hacia un modelo de movilidad mucho más racional.

Fuente: Automotive News