Nueva contienda en Nürburgring: China se disputa el título del eléctrico más rápido

El circuito de Nürburgring Nordschleife siempre ha sido territorio de contiendas entre fabricantes de coches. El lugar perfecto para medirse con unas condiciones exigentes. A día de hoy el tiempo de vuelta en el «Infierno Verde» es casi tan considerado como la aceleración de 0 a 100 km/h, una muestra del potencial del vehículo. Ahora se está desarrollando una encarnizada lucha por el título del eléctrico más rápido y el idioma empleado es el chino. El nuevo rey es el Yangwang U9 Extreme, pero ¿le durará mucho la corona?

Hace apenas unos meses, China daba un golpe encima de la mesa de Nürburgring con el Xiaomi SU7 Ultra. Este sedán con más de 1.500 CV de potencia se erigía por encima de modelos europeos como el Porsche Taycan Turbo GT o el Rimac Nevera con un tiempo de 7 minutos y 4,957 segundos. Sin embargo, no ha tardado en llegar un nuevo gallo al gallinero. El Yangwang U9 Extreme ya fue noticia recientemente por haber alcanzado 496,22 km/h, velocidad máxima registrada en un eléctrico. Y ha demostrado que no solamente corre en línea recta.

De hecho, se sube al Olimpo de Nürburgring, al selectro grupo de vehículos que han conseguido bajar de los siete minutos a lo largo y ancho del trazado de 20,832 kilómetros. El nuevo récord para un eléctrico de producción está en 6 minutos y 59,157 segundos, recortando más de cinco segundos al Xiaomi y dejando el listón bien alto. Esa marca la ha conseguido el piloto alemán Moritz Kranz, que tiene una dilatada experiencia en el circuito al haber competido en la categoría GT. También es mérito de la puesta a punto de la marca aspiracional de BYD.

El Yangwang U9 Extreme es un modelo eléctrico con cuatro motores, uno en cada rueda, que se combinan para alcanzar una potencia conjunta de 3.000 CV. Una auténtica bestia que deja una relación peso/potencia de 0,82 kg/CV y que emplea una base novedosa. La plataforma e4 cuenta con el sistema de suspensión DiSus-X, aquella que le permitía «saltar y bailar«. Sin embargo, con una puesta a punto específica y la rigidez necesaria es capaz de hacer maravillas en circuito. Además, la versión Extreme presume de un sistema de refrigeración rediseñado, frenos carbocerámicos y neumáticos semislick GitiSport e-GTR2 Pro.

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