JAECOO 5 EV 211 CV, a prueba: un eléctrico para todo que incluso piensa en las mascotas

En los últimos tiempos vemos cada vez más marcas chinas, que vienen con un enfoque parecido y que pueden terminar liando al cliente final. Sin embargo, se ve rápidamente las que van a perdurar y las que lo tendrán más difícil. En el primer grupo están Omoda | JAECOO, ambas de la mano bajo el paraguas de Chery y con una gama en pleno crecimiento. Hoy pasa por la sección de pruebas el JAECOO 5, que es el modelo de acceso a esta marca y el segundo que lanzaron. Con menos carácter todoterreno y un enfoque más urbanita, este SUV compacto quiere dar mucho de qué hablar.

Lo que se mantiene es la opción multienergía: con una opción de gasolina y una eléctrica en los extremos, completándose con un híbrido que llegó posteriormente. Aunque no va a ser el más vendido, ponemos a prueba al JAECOO 5 EV, una interesante opción para quien busque etiqueta CERO y las bondades típicas de esta marca. Ya te adelanto que convencen su aprovechado espacio interior o el equipamiento tan completo que ofrece. El precio de partida de este modelo es de 27.500 euros en el caso del gasolina y se eleva hasta los 35.500 euros en el caso del eléctrico. Ya debatiremos después si es justo o no.

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Exterior

A nivel visual, el JAECOO 5 EV destila una personalidad robusta que dicen que se inspira en la naturaleza. Aunque en este caso, vamos a ver una clara diferenciación frente a su hermano de combustión. Mientras que el modelo de gasolina recurre a una agresiva calandra de lamas verticales tipo cascada, el eléctrico abraza el minimalismo con un frontal mucho más limpio.

Su parrilla delantera inteligente es ciega y luce una banda multicapa con efecto 3D donde las letras de la marca parecen flotar, flanqueada por unas ópticas alargadas que agrupan todas las funciones de iluminación. Ese cambio de personalidad no es tan notable si lo miramos de perfil. Para maximizar la autonomía, toda la gama EV calza llantas de 18 pulgadas con un diseño específico de baja resistencia aerodinámica, mientras que el acabado superior añade unas prácticas barras de techo capaces de soportar 75 kg de carga.

La línea de cintura ascendente y la suave caída del techo convergen hacia una superficie acristalada que se estrecha cuando vamos avanzando hacia la zaga. El pilar C pintado en color negro genera un atractivo efecto de techo flotante. Ahí es donde se funde con un generoso spoiler superior pone el acento dinámico y ayuda a canalizar el flujo de aire.

Y la parte posterior remata el conjunto manteniendo esa coherencia de trazos limpios y funcionales. Las ópticas traseras de tecnología LED replican el diseño fino y alargado del frontal, extendiéndose por el portón hasta fundirse con una barra central iluminada que cruza toda la zaga y exhibe el nombre del fabricante.

Poniendo la cinta métrica sobre la carrocería, este JAECOO 5 arroja unas cotas muy equilibradas para el segmento C-SUV. Hablamos de una longitud de 4,38 metros, una anchura de 1,86 metros y una altura de 1,65 metros. Su distancia entre ejes se sitúa en unos generosos 2,63 metros, lo que se traduce en un envase 12 centímetros más corto, 5 más estrecho y 3 más bajo que el del JAECOO 7.

Interior

Al abrir la puerta nos recibe un habitáculo que huye de estridencias y apuesta por líneas rectas, superficies bien estructuradas y un innegable salto en la calidad percibida. Pero vamos a empezar por su despliegue tecnológico, que recae sobre el rapidísimo procesador Qualcomm 8155. Garantiza fluidez en el manejo de la pantalla táctil vertical de 13,2 pulgadas que parece flotar sobre la consola central. Es la principal protagonista del sistema y el centro neurálgico que nos permite manejar prácticamente todas las funciones.

Eso sí, como en otros coches minimalistas, echamos en falta algunos botones físicos para el climatizador o para desconectar las molestas ADAS. Por cierto, el sistema multimedia integra Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de un curioso modo karaoke que permite eliminar la voz de las canciones originales. Y si la pantalla táctil destacaba por su tamaño y rendimiento, vamos a tener una instrumentación digital de 8,88 pulgadas en contrapartida.

No está mal de tamaño y nos parece correcta su integración, pero hay pocas opciones de personalización y echamos en falta que muestre más información. Se controla a través de un volante multifunción con botones táctiles que también es algo mejorable. La ergonomía en las plazas delanteras del JAECOO 5 está muy cuidada. La eliminación de la palanca de cambios tradicional, reubicada en la columna de dirección, libera mucho espacio en la consola central flotante.

Encontramos múltiples huecos portaobjetos, un reposabrazos con guantera refrigerada y, en el acabado Exclusive, unos comodísimos asientos delanteros con regulación eléctrica, calefacción y ventilación. Pero si algo llama la atención es su certificación «Pet-Friendly Cabin». Eso se traduce en unos asientos tapizados que son antiarañazos e incorpora propiedades antibacterianas y un estricto control de olores. Además, la versión eléctrica cuenta con un «modo mascota» exclusivo que regula automáticamente el aire acondicionado y cierra las ventanillas.

Saltando a la segunda fila, la generosa batalla del vehículo garantiza un espacio notable para las piernas y la cabeza. Las plazas laterales son más destacadas, mientras que la central se queda algo justa por anchura, aunque tiene la ventaja del suelo plano. Además, los ocupantes traseros disponen de salidas de ventilación dedicadas, bolsas portaobjetos, un práctico reposabrazos abatible en la plaza central y un puerto USB para cargar dispositivos durante los trayectos largos.

Maletero

El volumen de carga del maletero del JAECOO 5 no cambia entre versiones, una de las bondades de la plataforma multienergía T1X. Eso significa que tiene los mismos 480 litros que ofrecía el de gasolina gracias a la buena integración de la batería. Como nota curiosa, es más de lo que tiene el JAECOO 7. Tiene formas muy regulares y aprovechables, además de cierto enfoque aventurero. Incorpora ganchos en el portón, una toma de 12V y, como gran estrella de la versión EV, un sistema de carga bidireccional V2L.

Esta función permite extraer hasta 3,3 kW de potencia desde un enchufe de 220V situado en el propio maletero para alimentar desde una cafetera hasta la iluminación de un campamento. Si necesitamos todo el potencial de este maletero, las posibilidades crecen si abatimos los asientos traseros en dos partes (60:40), pues la capacidad máxima se dispara hasta los 1.284 litros de volumen. En este ejemplar también hay un frunk delantero para llevar bultos pequeños.

Motor

La oferta mecánica del JAECOO 5 arrancó con dos opciones muy definidas: el propulsor 1.6 TGDI de gasolina con 147 CV y esta variante 100 % eléctrica que nos ocupa, aunque se ha completado recientemente con la esperada versión híbrida SHS. Por lo tanto, hay uno para cada necesidad, teniendo un etiqueta C para quien no necesite más, una etiqueta ECO para los que quieran adentrarse en la electrificación y un etiqueta CERO con esta versión eléctrica que tiene la vista puesta en la ciudad.

El modelo que estamos probando esconde bajo el capó delantero un motor eléctrico de desarrollo propio que entrega una potencia de 211 CV y 288 Nm de par. A continuación vamos a pasar a dar más detalles de su batería y también a ver cómo se comporta.

Comportamiento

Toca ponerse al volante del JAECOO 5 en formato eléctrico, la opción más urbanita de la gama. Se asienta sobre la plataforma T1X del Grupo Chery por lo que es una opción multienergía muy interesante. Lo ponemos en contraste con otros como el Omoda 5 SHS-H que pasó recientemente por la sección de pruebas y también anteriormente del modelo de gasolina y del eléctrico. Aquí vamos a ver un comportamiento muy reconocible y que se va a centrar en el equilibrio. En el modelo eléctrico comenzamos alabando su aislamiento acústico y el nivel de insonorización.

Es cierto, que del motor no puede llegar mucho ruido, pero es que tampoco lo hay a nivel aerodinámico. Otro punto positivo es la entrega de potencia, lineal y contundente. Este eléctrico con 211 CV y 288 Nm de par a las ruedas delanteras alcanza un nivel más que aceptable para la mayoría de usos y lo refleja en su ficha técnica. Nos deja una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 175 km/h. Sin embargo, no es tan interesante lo que corre, sino cómo lo hace.

En este apartado entran los modos de conducción Eco, Normal y Sport; que condicionan el comportamiento del JAECOO 5 EV. Van a cambiar algunas variables como la respuesta del motor o de la dirección. También se puede ajustar la retención en tres niveles, aunque a través de la pantalla. Sin embargo, uno de los puntos más importantes del JAECOO 5 EV es su batería. No lo hemos dicho antes, pero se trata de una con tecnología LFP y 60,9 kWh de capacidad neta. Hablan de una gestión térmica muy eficaz gracias a la refrigeración por aceite, en lugar de por agua, y también por su nivel de eficiencia.

Sobre el papel, homologa una autonomía de 402 kilómetros gracias a un consumo medio de 16,5 kWh/100km. Sin embargo, durante nuestra prueba con recorridos más variopintos hemos rondado los 19 kWh/100km de consumo y la autonomía creemos que va a rondar los 300 kilómetros. No es un mal dato, pero evidencia que es un vehículo con un marcado carácter urbano. Cuando nos estemos quedando sin batería vemos que la carga de este vehículo no está mal.

No es el más rápido, pues en corriente continua anuncia una potencia de carga de hasta 130 kW. Con ese tipo nos lanzan el dato de una recarga del 30 al 80% en 28 minutos. También cabe la posibilidad de cargarlo en corriente alterna en toma monofásica a 6,6 kW e incluso hay toma trifásica a 11 kW. En todo caso, también le va a penalizar respecto al de gasolina el peso extra de la batería. Son 264 kg adicionales para quedarse en un total de 1.785 kg sobre la báscula. A nivel de chasis tenemos que decir que eso tampoco se nota en exceso durante la marcha.

La plataforma destaca por su rigidez torsional y también presume de un centro de gravedad bajo gracias a la posición de la batería. El JAECOO 5 EV cuenta con suspensión independiente en ambos ejes y consigue un tarado que es bastante equilibrado. Parece algo más firme que el del JAECOO 7, aunque sigue apuntando al confort. Lo mismo ocurre con la dirección asistida eléctrica, que es muy blanda y facilita las maniobras, sin llegar a transmitir demasiado. Diríamos que es un coche polivalente y polifacético que se sentirá más cómodo en ciudad que en carretera secundaria.

Opinión coches.com

El JAECOO 5 EV irrumpe en el mercado demostrando que es vehículo eléctrico muy aprovechable en todos los sentidos. Su diseño robusto es bastante reconocible, aunque le falte la característica parrilla que tienen los de gasolina, mientras que en el interior destaca el equipamiento y la buena construcción. Incluso tiene un guiño importante para los que acostumbran a viajar con sus mascotas. Por no hablar de un comportamiento equilibrado gracias a esa mecánica de 211 CV y una batería que va sobrada para los trayectos urbanos y con la que también se puede plantear algún que otro viaje.

El tema del precio y las garantías también juega a su favor. La gama arranca en los 35.500 euros del acabado de acceso, pero también habría que restar las campañas de la marca y las ayudas estatales correspondientes. Remata la jugada una garantía general de 7 años o 150.000 km, que en los componentes clave del sistema eléctrico y la batería se extiende hasta los 8 años o 160.000 km. Un SUV muy a tener en cuenta para quienes buscan salir de la rutina sin emitir un solo gramo de CO2.