Coches compactos eléctricos de segunda mano | Guía de compra

Los compactos eléctricos de segunda mano son, en esencia, los “Golf eléctricos” del mercado: coches del tamaño de un compacto tradicional, pero movidos solo por batería y motor eléctrico. Suelen rondar los 4,20‑4,40 metros, con cinco plazas y un maletero suficiente para el día a día e incluso para una familia pequeña.

Nacieron como alternativa más versátil a los urbanos eléctricos, pensados solo para ciudad, y hoy muchos de ellos ya permiten hacer autopista con cierta tranquilidad siempre que se planifique la carga. ​ En el mercado de ocasión estos modelos empiezan a ser realmente interesantes. La fuerte depreciación de muchos eléctricos nuevos hace que, a los pocos años, se encuentren unidades con buen equipamiento y pocos kilómetros a precios muy por debajo de lo que costaban de estreno.

¿Conoces nuestra guía de compra de compactos eléctricos nuevos?

Además, la normativa de Zonas de Bajas Emisiones y las etiquetas ambientales empuja a muchos conductores de ciudad a mirar directamente eléctricos cuando cambian de coche, y el compacto es un formato muy equilibrado: vale para aparcar fácil, pero también para salir a carretera con dignidad. ​

El gran “miedo” en un compacto eléctrico usado es la batería, y es lógico: es el componente más caro del coche y el que marca su autonomía real. La realidad es que, en modelos relativamente modernos, la degradación suele ser moderada si no han abusado de cargas rápidas o climas extremos, pero conviene comprobar su estado con informes específicos o, como mínimo, con una prueba de uso seria.

También hay que entender que la tecnología avanza rápido: algunos compactos de hace unos años se quedan cortos de autonomía y carga rápida frente a los últimos lanzamientos, y eso influye en su valor y en lo cómodo que resulte vivir con ellos. ​

Ventajas de los compactos eléctricos de segunda mano

• Precio mucho más asequible que nuevo gracias a una depreciación intensa en los primeros años. ​
• Coste por kilómetro muy bajo si se recarga en casa o en trabajo, con menos mantenimiento que un compacto gasolina o diésel (sin aceite, correa ni embrague). ​
• Etiqueta CERO: acceso sin restricciones a ZBE, ventajas de aparcamiento y un uso urbano muy cómodo y silencioso.
• Tamaño equilibrado: fáciles de aparcar pero con más comodidad y seguridad que un urbano eléctrico pequeño. ​

Problemas de los compactos eléctricos de segunda mano

• Autonomía y tiempos de carga que pueden quedarse cortos para quien haga viajes largos frecuentes; obliga a planificar más y depender de la red rápida pública.
• Degradación de batería y tecnología rápidamente superada en los modelos más antiguos; es clave conocer el estado real de la batería y la capacidad útil actual.
• Red de recarga pública aún irregular en España, con precios y fiabilidad muy dispares según operador y zona.
• Valor futuro algo incierto, muy ligado a cómo evolucionen ayudas, normativas y nuevas generaciones de eléctricos con más autonomía.

Comparativa de coches compactos eléctricos de segunda mano

Ya comienza a haber bastantes coches pensados desde el inicio para ser movidos con un motor eléctrico, pero también existen variantes eléctricas de modelos de éxito. En el cuadro a continuación te ofrecemos las principales características (medidas, capacidades y batería máxima) de los coches eléctricos que puedes encontrar en el mercado, vendidos como nuevos en los últimos cinco años:

Los mejores coches compactos eléctricos de segunda mano

Como la compra de un coche no solamente se decide con esos pocos datos te ofrecemos ahora un breve esbozo de sus cualidades y flaquezas.

Citroën ë-C4 (2021-2024)

Ver más fotos del Citroën C4

El Citroën ë‑C4 es un compacto eléctrico con pinta de crossover, cómodo y muy “francés” por su forma de entender el confort. Llegó al mercado en 2021 y no busca ser el más rápido, sino un coche suave y agradable para el día a día (ver prueba), con una autonomía real suficiente para uso urbano y periurbano gracias a su batería de 50 kWh. Se fabrica en Villaverde y eso ayuda a verlo con buenos ojos a nivel de empleo local. La personalización es amplia, tanto por fuera como por dentro, y el aislamiento está muy conseguido para su segmento.

SUSTITUTO: Citroën ë-C4 2025.

Pros	Contras
Confort de marcha muy bueno y conducción silenciosa	Solo una mecánica disponible, sin grandes opciones de potencia
Diseño original y muchas posibilidades de personalización	Autonomía justa si se hacen viajes largos con frecuencia
Admite carga rápida a 100 kW y tiene garantía amplia de batería	Maletero y espacio trasero correctos, pero no brillan frente a algunos rivales

Citroën ë-C4 de segunda mano

Nissan Leaf (2022-2025)

El Nissan Leaf de segunda generación (lanzado en 2018) es ya un clásico entre los eléctricos compactos: sencillo, eficaz y pensado para quien quiere olvidarse de gasolina sin complicarse la vida. El diseño, renovado en 2022, es más “coche normal” que el del primer Leaf, y dentro ofrece un ambiente correcto, con pantalla de 7 pulgadas y ayudas como el ProPilot o el e‑Pedal, que facilitan mucho la conducción en ciudad y atascos. Su batería de hasta 62 kWh le permite un uso diario holgado, aunque en viajes largos obliga a planificar paradas (ver prueba). Sigue siendo una puerta de entrada lógica al coche eléctrico.

SUSTITUTO: Nissan Leaf 2026.

Pros	Contras
Experiencia eléctrica muy pulida y fácil de usar a diario	Autonomía limitada y carga rápida con estándar CHAdeMO menos extendido
Equipamiento de ayudas a la conducción avanzado para su época	Interior algo justo en calidad y diseño frente a modelos más modernos
Mecánica probada y gran historial como eléctrico “de batalla”	Baterías sin refrigeración líquida en algunas versiones, más sensibles a degradación

Nissan Leaf de segunda mano

Opel Astra electric (2024-2025)

El Opel Astra electric fue el giro eléctrico la sexta generación del conocido compacto, pensado para quien quiere un coche “normal” que simplemente no pase por la gasolinera. Mantiene la estética afilada del Astra actual y un interior moderno, con doble pantalla y buena ergonomía, aunque el maletero pierde litros respecto a los térmicos. El motor de 156 CV y la batería de algo más de 50 kWh dan unas prestaciones solventes y una autonomía homologada en torno a 400 km, suficiente para combinar ciudad con algún viaje sin agobios extremos. Se ofrece con dos acabados bien equipados desde el inicio.

SUSTUTUTO: Opel Astra 2026.

Pros	Contras
Aspecto y conducción muy de compacto “de siempre”, fácil de aceptar	Maletero más pequeño que en las versiones de combustión
Autonomía y eficiencia competitivas para su tamaño	Gama corta de versiones y precio de entrada elevado
Buen equipamiento de serie y ayudas a la conducción completas	No ofrece variantes con baterías más grandes para quien haga muchos kilómetros

Opel Astra Electric de segunda mano

Peugeot e-308 (2022-2025)

El Peugeot e‑308 fortaleció la gama de la tercera generación por una fórmula bastante elegante: mismo diseño atractivo del 308 térmico, pero con corazón eléctrico y pequeños detalles aerodinámicos para afinar consumos. Por dentro mantuvo el i‑Cockpit, con su volante pequeño y la doble pantalla, y un ambiente bastante cuidado en materiales y ajustes. El motor de 156 CV y la batería de 54 kWh le dan una autonomía homologada alrededor de 410 km, con consumos contenidos si se conduce con cabeza (ver prueba). No es el eléctrico más barato, pero sí uno de los más agradables para quien valora diseño y calidad.

SUSTITUTO: Peugeot 308 2026.

Pros	Contras
Diseño muy atractivo y nada “raro” para ser eléctrico	Precio alto, sobre todo en las primeras ediciones muy equipadas
Buen equilibrio entre prestaciones, eficiencia y confort	i‑Cockpit no gusta a todo el mundo por la postura de conducción
Interior cuidado y tecnología moderna de serie	Gama limitada y pocas opciones mecánicas o de batería

Peugeot e-308 de segunda mano

Volkswagen e-Golf (2017-2020)

El Volkswagen e‑Golf fue el ejemplo perfecto de “Golf de siempre, pero eléctrico”: misma carrocería discreta del Golf 2017, calidad interior notable y un comportamiento muy equilibrado, solo que en silencio. La actualización de 2017 mejora mucho el apartado tecnológico, con Digital Cockpit y pantalla grande, aunque el maletero se queda en 341 litros por la batería. Con unos 300 km homologados y 35 kWh de batería, su enfoque es claramente urbano‑metropolitano, con escapadas ocasionales si se planifica bien la carga. Es ideal para quien quiere un eléctrico sin llamar la atención y valora la sensación Golf.

SUSTITUTO: Volkswagen ID.3 2020.

Pros	Contras
Conduce y se siente como un Golf, pero en silencio	Autonomía modesta para los estándares actuales
Buena calidad interior y equipamiento tecnológico completo	Maletero algo reducido y sin grandes alardes de espacio
Ideal para ciudad y alrededores, con tacto muy natural	Plataforma adaptada, no específica eléctrica, limita evolución y espacio

Volkswagen e-Golf de segunda mano

Volkswagen ID.3 (2021-2024)

El Volkswagen ID.3 fue en 2020 el primer modelo de la marca diseñado desde cero como eléctrico y se nota: espacio interior muy bien aprovechado, maletero de 385 litros y una pisada muy segura gracias al peso bajo y centrado. El diseño, tanto por fuera como por dentro, rompió con el Golf y buscó un aire más futurista, aunque los primeros acabados y el software dieron que hablar. La gama de baterías y potencias es amplia, desde versiones de acceso más urbanas hasta otras con batería grande  de 77 kWh para quien viaja más (ver prueba). Bien afinado en versiones recientes, es un compacto eléctrico muy completo.

SUSTITUTO: Volkswagen ID.3 2024.

Pros	Contras
Plataforma específica eléctrica con buen espacio y maletero	Primeras unidades con software y calidades mejorables; conviene elegir bien año y versión
Gama de baterías y potencias amplia, apta para distintos usos	Diseño interior minimalista y manejo táctil que no a todos convence
Confort de marcha y estabilidad muy logrados	Precio en el mercado nuevo alto frente a algunos rivales asiáticos

Volkswagen ID.3 de segunda mano