Compactos eléctricos de segunda mano | Guía de compra

Los coches compactos eléctricos de segunda mano son, en esencia, los “coches lógicos” de muchos conductores que quieren pasarse a la electricidad sin irse a un SUV grande ni a precios disparatados. Son modelos del segmento C, adaptados a la era eléctrica, ya sea como derivados de compactos de combustión o, en los últimos tiempos, como desarrollos específicos sobre plataformas nuevas.

En el mercado de coches de segunda mano empiezan a ser habituales porque las primeras generaciones llevan ya unos años rodando, y eso abre la puerta a precios mucho más razonables que cuando eran nuevos. ​ En estos años la oferta ha cambiado bastante.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches compactos eléctricos nuevos?

Los pioneros, como el Nissan Leaf, eran coches sencillos, con autonomías ajustadas y recargas modestas, pensados sobre todo para ciudad y alrededores. Después han llegado compactos eléctricos con más batería, cargas rápidas decentes y planteamientos más “polivalentes”, que ya permiten viajar si se acepta planificar las paradas con cabeza.

Hoy el compacto eléctrico usado se sitúa en un punto intermedio: mucho más capaz que los primeros, pero bastante más barato que un modelo nuevo recién lanzado. ​

Ventajas de elegir un compacto eléctrico de ocasión

• Ahorro en uso diario: menos gasto en “combustible”, revisiones más sencillas y ausencia de cambios de aceite, embrague...
• Etiqueta CERO, con acceso a ZBE y menos restricciones en ciudad, algo cada vez más importante.
• Tamaño muy equilibrado: fáciles de aparcar, pero con suficiente espacio y maletero para una familia pequeña. ​

Problemas de elegir un compacto eléctrico de ocasión

• Autonomía real y degradación: no todos llegan igual de frescos; conviene revisar estado de batería y esperar autonomías algo menores que cuando eran nuevos.
• Carga y conectores: algunos veteranos usan estándares menos frecuentes o cargan más lento que los modelos actuales. ​
• Valor de reventa e incertidumbre tecnológica: la rápida evolución de los eléctricos hace que estos compactos bajen de precio deprisa, algo bueno para comprar, pero menos para venderlos más adelante. ​

Comparativa de compactos eléctricos de segunda mano

Modelo	Longitud (mm)	Maletero (L)	Batería max (kWh)
Nissan LEAF (2018-2025)	4.490	435	62
Peugeot e‑308 (2023-2026)	4.365	361 (≈360)	54
Renault Mégane E‑Tech Electric (2020-2024)	4.210	440	60
Volkswagen ID.3 (2020-2024)	4.261	385	77
Volkswagen (2017-2021)	4.254	341	35,8

Los mejores compactos eléctricos de segunda mano

Como un coche no se decide únicamente con medidas exteriores y capacidad de maletero, analizamos a continuación los puntos fuertes y los problemas que puedes encontrar en este tipo de vehículos.

Nissan Leaf (2018-2025)

El Nissan LEAF 2018 es uno de los eléctricos “clásicos” del mercado, sencillo y muy probado. Ofrece motores de 150 CV (40 kWh) y 218 CV (62 kWh, que probamos), con autonomías WLTP en torno a 270‑385 km y maletero grande para su clase (unos 420‑435 litros). Es cómodo, fácil de llevar y cuenta con ayudas como ProPilot y el e‑Pedal, aunque su sistema de carga CHAdeMO y la gestión de batería sin refrigeración líquida lo han dejado algo desfasado frente a rivales más modernos.​

SUSTITUTO: Nissan Leaf 2026.

Pros	Contras
Pionero y muy probado, con buena fiabilidad general y mucha oferta en VO	Sistema CHAdeMO y carga rápida menos conveniente hoy que CCS
Buen maletero (≈420‑435 l) y habitabilidad correcta	Batería sin refrigeración líquida: sensible a uso intensivo de carga rápida
Versiones 40 y 62 kWh con potencias de 150 y 218 CV	Interior y multimedia ya se sienten algo veteranos

Nissan Leaf de segunda mano

Peugeot 308 (2023-2026)

El Peugeot e‑308 completó en 2023 la gama de la tercera generación del compacto francés con una versión 100% eléctrica que pasa bastante desapercibida a simple vista. Por dentro mantuco el i‑Cockpit, con su volante pequeño, diseño moderno y buena calidad percibida. El espacio es correcto y el maletero, de unos 360 litros, no es de los mayores, pero cumple.​ Su esquema técnico es el ya conocido y lo probamos: motor delantero de 156 CV y 260 Nm asociado a una batería de 54 kWh brutos (unos 50,8 útiles), con 410 km de autonomía oficial y consumo medio de 15,1 kWh/100 km. Admite recargas de hasta 11 kW en alterna y 100 kW en continua.​

Pros	Contras
Estética muy discreta: parece un 308 “normal”, ideal para quien no quiere llamar la atención	Maletero y espacio trasero algo justos frente a algunos rivales
Consumo y autonomía equilibrados, buena eficiencia para 54 kWh	i‑Cockpit no convence a todos por posición de volante y relojes
Calidad percibida alta y mucho equipamiento en versiones superiores	Gama aún limitada y precios elevados en las primeras versiones

Peugeot E-308 de segunda mano

Renault Megane E-TECH (2020-2024)

El Renault Mégane E‑Tech lanzado en 2020 es ya un SUV‑crossover compacto eléctrico, muy distinto a los Mégane “de siempre”. Mide 4,21 m, tiene 440 litros de maletero y un interior muy moderno, con instrumentación de 12,3 pulgadas y pantalla central hasta 12. Se ofrecía con 130 o 218 CV –ver prueba–y baterías de 40 o 60 kWh, con autonomías WLTP de unos 299 a 470 km; la carga rápida llega hasta 130 kW, pudiendo recuperar bastantes km en media hora. Es ágil y agradable de conducir, aunque la carrocería corta y ciertos detalles de acabado interior no llegan a nivel “premium”.​

SUSTITUTO: Renault Megane E-TECH 2025.

Pros	Contras
Buen compromiso tamaño/espacio: 4,21 m y 440 l de maletero	No es el más amplio en plazas traseras para ser un SUV eléctrico.
Baterías de 40 y 60 kWh con hasta ~470 km WLTP.	Algunos plásticos y ajustes no están al nivel de rivales más “premium”
Carga rápida hasta 130 kW y multimedia muy moderno.	Diseño y postura algo elevados no gustan a quien busca compacto “puro”

Renault Megane E-TECH de segunda mano

Volkswagen ID.3 (2020-2024)

El Volkswagen ID.3 fue en 2020 el primer eléctrico “nativo” de VW y apunta al mismo tipo de uso que un Golf, pero con más espacio interior gracias a su plataforma específica. Mide 4,26 m y ofrece 385 litros de maletero, con muy buena habitabilidad para cuatro adultos. Se ha vendido con varias baterías (58 kWh y 77 kWh principalmente) y potencias de 145 a 204 CV (ver prueba), con autonomías de unos 420 a 550 km según versión. Es cómodo y agradable, aunque los primeros ID.3 arrastran críticas por algunos materiales interiores y software.

SUSTITUTO: Volkswagen ID.3 2024.

Pros	Contras
Tamaño tipo Golf con más espacio interior y 385 l de maletero	Primeras unidades con críticas al software y ciertos plásticos
Baterías de 58‑77 kWh y potencias de 145‑204 CV, con hasta ~550 km WLTP	Tres plazas traseras algo justas; mejor como 4 plazas de facto
Posición de conducción lograda y buena comodidad general	Gama y nomenclatura de versiones algo liosas para el comprador de VO

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Volkswagen e-Golf (2017-2021)

El Volkswagen e‑Golf es la versión 100% eléctrica del Golf de séptima generación, pensada para quien quiere un compacto “de siempre” pero sin motor de combustión. Apenas cambia por fuera (detalles azules, llantas específicas) y dentro mantiene buena habitabilidad, aunque el maletero baja a 341 litros. Su motor eléctrico rinde 136 CV y 290 Nm, asociado a una batería de 35,8 kWh que homologa unos 300 km NEDC (en la práctica, claramente menos), de modo que funciona muy bien como coche urbano‑periurbano, con bastante calidad y equipamiento de serie.

SUSTITUTO: Volkswagen ID.3 2020.

Pros	Contras
Aspecto y tacto de Golf “normal”: fácil de aceptar para quien viene de un compacto de combustión.	Autonomía real bastante menor que los 300 km NEDC; hoy se queda corta frente a eléctricos modernos.
Buen nivel de calidad interior, mucho equipamiento de serie (Digital Cockpit, Discover Pro, ayudas)	Maletero de 341 l, algo por debajo de otros compactos eléctricos y de los Golf térmicos.
Motor de 136 CV suave y suficiente, ideal para ciudad y alrededores	Plataforma no específica eléctrica: no aprovecha tan bien el espacio y la eficiencia como un ID.3.

Volkswagen e-Golf de segunda mano