SUV híbridos enchufables premium 2026 | Guía de compra

Los SUV híbridos enchufables premium son todocaminos de gama alta que combinan motor de combustión y motor eléctrico con una batería recargable en enchufe. Se sitúan en la parte alta del mercado: tamaño grande o de lujo, mucho equipamiento y precios claramente superiores a los SUV generalistas.

Nacen cuando el SUV ya domina las matriculaciones y las marcas premium necesitan ofrecer etiqueta CERO sin renunciar a potencia, imagen y confort. En pocos años han pasado de ser una rareza a tener presencia en prácticamente todas las marcas de lujo.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV híbridos enchufables premium de segunda mano?

En la práctica, un SUV PHEV premium permite hacer los desplazamientos diarios en modo eléctrico, enchufando en casa o en el trabajo, y seguir teniendo autonomía y rapidez de repostaje de un coche de gasolina o diésel para viajar. Y todo ello, rodeado de lujo. Explicamos esta tecnología en este vídeo:

Sus baterías suelen rondar entre 20 y más de 30 kWh., con autonomías oficiales que superan con facilidad los 50 km eléctricos, lo que les da la codiciada etiqueta CERO en España y todas las ventajas asociadas (ZBE, aparcamiento regulado, episodios de contaminación). Sobre el papel son una solución muy equilibrada para quien quiere “dos coches en uno”: eléctrico en ciudad y gran SUV para viajar. ​

Ventajas de elegir SUV híbridos enchufable premium

• Posibilidad de circular a diario en modo eléctrico, con costes por kilómetro muy bajos si se carga en tarifa valle.
• Etiqueta CERO o ECO (según autonomía) con acceso y ventajas en muchas ciudades españolas.
• Potencias muy altas, mucho par y un nivel de confort, seguridad y equipamiento propios del segmento de lujo. ​
• Maleteros todavía amplios en la mayoría de casos, al partir de plataformas grandes donde la batería se integra sin penalizar tanto como en segmentos pequeños. ​

Problemas de elegir SUV híbridos enchufable premium

• Precio de compra claramente superior al de un SUV equivalente de combustión y al de muchos eléctricos puros.
• Peso muy elevado por la batería y doble sistema de propulsión: si no se enchufan a menudo, el consumo en viaje suele ser peor que en un diésel o un gasolina bien afinado.
• Mayor complejidad técnica (motor térmico + eléctrico + electrónica de potencia), lo que apunta a un mantenimiento potencialmente más caro a largo plazo.
• El uso ideal exige disciplina: hay que enchufar con regularidad para que tenga sentido frente a un híbrido convencional o un SUV diésel moderno.

Comparativa de SUV híbridos enchufables de lujo en 2026

En el mercado puedes encontrar actualmente bastantes SUV híbridos enchufables premium:

MODELO	Longitud	Maletero	Batería
Audi Q7 TFSIe quattro	5.063 mm	650 l	25,9 kWh
Audi Q8 TFSIe quattro	4.986 mm	505 l	25,9 kWh
BMW X5 xDrive40e	4.886 mm	500 l	29,5 kWh
BMW XM	5.110 mm	527 l	29,5 kWh
Jeep Grand Cherokee 4xe	4.914 mm	533 l	17,3 kWh
Range Rover Velar P400e	4.803 mm	625 l	19,2 kWh
Range Rover P410e y 510e	4.999 mm	446 l	19,2 kWh
Mercedes GLE 350 de	4.924 mm	490 l	31,2 kWh
Mercedes GLE 350 de Coupé	4.939 mm	510 l	31,2 kWh
Porsche Cayenne E-Hybrid	4.930 mm	627 l	25,9 kWh
Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid	4.931 mm	434 l	25,9 kWh
Volvo XC90 Recharge	4.953 mm	640 l	14,7 kWh

Poco a poco, a medida que esta tecnología se a haciendo más asequible ha ido a más marcas... Y si los SUV continúan siendo tan populares como hasta ahora y sus ventas siguen incrementándose, seguro que serán los primeros en contar con ella.

Los mejores SUV híbridos enchufables premium en 2026

Esta guía de compra ha ido creciendo hasta hacerse casi inmanejable. Es posible que la dividamos en varias, agrupados por tamaños o precios, ya que todo parece indicar que las marcas seguirán lanzando variantes híbridas enchufables de sus todocaminos. Ahora mismo hay todas esta oferta en el mercado:

Audi Q7 TFSIe

El Audi Q7 TFSIe es el híbrido enchufable del gran SUV de Audi, con hasta 394 o 490 CV combinados y una batería de 25,9 kWh (22 útiles) que permite recorrer alrededor de 80‑85 km en modo eléctrico si se cuida el uso. lanzado en 2024, se carga a un máximo de 7,4 kW en corriente alterna, tardando algo menos de cuatro horas en llenarse. Pese a su peso, mantiene un confort muy alto gracias a la suspensión neumática y la dirección a las cuatro ruedas, y sigue siendo un gran viajero siempre que se aproveche la parte eléctrica en el día a día.

Pros	Contras
Batería de 25,9 kWh y hasta unos 85 km eléctricos reales	Peso muy elevado, que penaliza consumos sin recargar
Potencias de 394 y 490 CV con mucho par disponible	Precio de compra y mantenimiento propios de un SUV grande premium
Carga a 7,4 kW AC en menos de 4 horas	Tamaño grande, poco práctico en ciudad y aparcamientos

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Audi Q8 TFSIe quattro

El Audi Q8 TFSIe lanzado en 2024 ofrece el mismo esquema técnico que el Q7 en una carrocería algo más corta y con enfoque más dinámico. Combina el V6 3.0 TFSI de 340 CV con un motor eléctrico de 130 kW, para sumar 394 o 490 CV, asociado siempre a tracción quattro y cambio automático. La batería de 25,7 kWh proporciona hasta unos 90 km en modo eléctrico según homologación, con carga también a 7,4 kW. Frente a otros Q8 pierde algo de maletero por el sistema híbrido, pero gana etiqueta CERO y un uso diario muy barato si se enchufa.

Pros	Contras
Hasta unos 90 km eléctricos gracias a 25,7 kWh de batería	Maletero recortado respecto a los Q8 solo térmicos
Dos niveles de potencia: 394 y 490 CV con tracción total	Peso y complejidad mecánica altos
Carga AC a 7,4 kW con tiempos razonables	Coste de adquisición muy elevado para un uso poco electrificado

Ofertas Audi Q8 híbrido enchufable

BMW X5 xDrive50e

El BMW X5 xDrive50e subió en 2023  el listón de los PHEV grandes con 490 CV combinados y 700 Nm, fruto de un seis cilindros en línea de nueva generación y un motor eléctrico integrado en la caja de cambios. La batería de 25,7 kWh aumenta en un 25% respecto a su antecesor y permite homologar hasta unos 110 km de autonomía eléctrica WLTP, de las mejores cifras del segmento. Se recarga a 7,4 kW en AC y mantiene un comportamiento muy equilibrado entre confort y dinamismo, aunque sacrifica maletero frente a los X5 de combustión.

Pros	Contras
Batería de 25,7 kWh y hasta ~110 km eléctricos WLTP	Maletero de 500 l, bastante menos que en un X5 solo térmico
490 CV y 700 Nm, con muy buenas prestaciones	Peso alto: si no se enchufa, el consumo sube rápido
Carga a 7,4 kW y etiqueta CERO muy aprovechable	Precio y extras en la parte alta del segmento

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BMW XM

El BMW XM llevó en 2023 la receta PHEV al extremo: combina un V8 biturbo de 4,4 litros (489 CV) con un motor eléctrico de 145 kW para alcanzar 653 CV y 800 Nm, con posibilidad de 748 CV en el XM Label Red. Su batería de 29,5 kWh permite homologar hasta unos 80‑90 km eléctricos, suficiente para uso diario sin gasolina si se recarga con frecuencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 s pese a su tamaño y peso, pero está lejos de ser un ejercicio de eficiencia pura.

Pros	Contras
Potencia de 653 a 748 CV y 800‑1.000 Nm de par	Consumo y peso muy elevados si no se usa mucho el modo eléctrico
Batería grande de 29,5 kWh con buena autonomía diaria	Coste de compra y mantenimiento muy altos
Prestaciones de deportivo en formato SUV PHEV	Enfoque poco racional para el uso cotidiano

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Jeep Grand Cherokee 4xe

El Jeep Grand Cherokee 4xe apuestó en 2022 por un sistema PHEV con un 2.0 turbo de cuatro cilindros y dos motores eléctricos para ofrecer 380 CV y 637 Nm, siempre con tracción total y cambio automático de ocho relaciones. Su batería de 17 kWh permite recorrer unos 40 km en modo eléctrico, suficiente para moverse por ciudad sin emisiones, pero por debajo de algunos rivales más modernos. Fuera del asfalto sigue siendo un Jeep: dispone de diferentes modos 4×4 y un paquete off‑road opcional muy capaz, como vimos en nuestra prueba a fondo.

Pros	Contras
380 CV y 637 Nm con auténtica capacidad 4×4	Batería de 17 kWh y unos 40 km eléctricos, algo justa hoy
Tracción total con varios modos y opción off‑road específica	Peso alto y consumos elevados si se viaja mucho en gasolina
Buen salto en calidad interior y tecnología	Gama y precios más de nicho que los generalistas europeos

Ofertas Jeep Grand Cherokee 4xe

Range Rover P400e

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Range Rover Sport P440e y P510e

El Range Rover Sport PHEV replica la mecánica del Range Rover, con el 3.0 de seis cilindros, motor eléctrico y batería de 38,2 kWh para ofrecer 440 o 510 CV. Desde 2023 homologa hasta unos 110 km de autonomía eléctrica, una cifra muy alta que lo hace especialmente interesante para quien puede cargar en casa o en el trabajo. El cambio automático de ocho relaciones y la tracción total se combinan con suspensión neumática y dirección trasera opcional para darle un punto más ágil que su hermano mayor

Pros	Contras
Batería de 38,2 kWh y hasta ~110 km eléctricos	Peso elevado incluso para un “Sport”
440 o 510 CV con gran reserva de par	Costes de adquisición y mantenimiento muy altos
Buen compromiso entre dinámica y confort	Sigue siendo grande y aparatoso en entorno urbano

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Range Rover Velar P400e

El Range Rover Velar P400e combina un 2.0 turbo de 300 CV con un motor eléctrico de 105 kW para lograr 404 CV y 640 Nm. Desde en 2023 su batería de 19,2 kWh mejora claramente a la anterior y aporta unos 60‑65 km de autonomía eléctrica WLTP, con la particularidad de poder cargarse en continua a hasta 50 kW, pasando del 0 al 80% en unos 30 minutos. En alterna tarda unas dos horas y media a 7 kW. El maletero baja a 503 l frente a las versiones ECO.

Pros	Contras
Batería de 19,2 kWh y ~64 km eléctricos WLTP	Maletero reducido a 503 l por el sistema PHEV
Carga rápida DC a 50 kW, poco habitual en PHEV	Autonomía eléctrica correcta, pero no tan alta como la de Range Rover “grande”
404 CV y 640 Nm con tracción total	Precio elevado para el espacio real disponible

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Lexus RX 450+

El Lexus RX 450h+ se convirtió en 2023 en el primer RX híbrido enchufable y uno de los SUV grandes de lujo más interesantes si se quiere usar a diario en eléctrico sin renunciar a un interior muy refinado. Combina el motor 2.5 de gasolina con dos eléctricos (uno en cada eje) para rendir 306 CV y ofrecer tracción total, con una batería de 18,1 kWh que le permite recorrer hasta 65 km en modo 100% eléctrico y, gestionando bien los modos, estirar la parte eléctrica hasta unos 90 km en uso realista. Se ofrece con acabados Business, Executive y Luxury, siempre bien equipados.

Pros	Contras
Batería de 18,1 kWh y hasta 65 km en EV (hasta ~90 km combinando modos)	Autonomía eléctrica buena, pero por debajo de algunos PHEV más recientes de gran tamaño
306 CV con tracción total y gestión inteligente de modos (Auto EV y HV)	Peso elevado: si no se enchufa a menudo, el consumo de gasolina aumenta
Interior muy bien acabado, tecnología avanzada (pantalla de 14, asistentes Lexus Safety System+)	Precio alto incluso en el acabado Business y gama PHEV menos amplia que la híbrida convencional

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Mazda CX-80 PHEV

El Mazda CX‑80 PHEV es la versión que desde 2025 recurre a un 2.5 Skyactiv‑G de 191 CV y a un motor eléctrico de 129 kW para alcanzar 327 CV y 500 Nm, con prestaciones muy dignas (0‑100 km/h en 6,8 s). Monta una batería de 17,8 kWh que le permite homologar unos 53 km eléctricos, suficiente para muchos desplazamientos diarios, como vimos en nuestra prueba. La gran ventaja es que la plataforma está pensada para PHEV desde el inicio y no pierde maletero: mantiene unos 687 litros en configuración de cinco plazas, igual que la versión diésel.

Pros	Contras
327 CV y 500 Nm con buenas prestaciones	Autonomía eléctrica (53 km) por debajo de algunos rivales grandes
Batería de 17,8 kWh sin penalizar maletero (687 l a 5 plazas)	Necesita enchufe frecuente para aprovechar su lógica PHEV
Plataforma pensada para PHEV y muchos asistentes avanzados	Marca menos “premium” para quien prioriza imagen por encima de la razón

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Mercedes GLE híbrido enchufable

El Mercedes GLE PHEV estrenó en 2023 un motor eléctrico de 100 kW combinado con versiones gasolina (400e) o diésel (350de), ofreciendo potencias totales de 381 y 333 CV. La batería crece hasta 31,2 kWh, una cifra enorme que permite alcanzar en torno a 100‑110 km de autonomía eléctrica WLTP, incluso pudiendo circular en modo cero emisiones fuera del asfalto. El maletero se queda en 490 l, perdiendo unos 140 l frente a los GLE mild‑hybrid.

Pros	Contras
Batería de 31,2 kWh y ~100‑110 km eléctricos	Maletero recortado a 490 l (‑140 l frente a otras versiones)
Opción gasolina o diésel con el mismo esquema PHEV	Peso muy elevado, consumos altos si no se enchufa
Puede rodar en eléctrico incluso off‑road	Precio de compra y opciones muy elevado

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Mercedes GLE 350 Coupe híbrido enchufable

El Mercedes GLE Coupé PHEV comparte desde 2023 técnica con el GLE SUV: motor eléctrico de 100 kW, batería de 31,2 kWh y combinaciones gasolina o diésel con potencias similares. Homologa también hasta unos 100‑110 km en eléctrico, con la misma posibilidad de carga AC de 11 kW y opcional DC de hasta 60 kW. El maletero alcanza 510 l, algo mejor que en el GLE SUV PHEV, aunque sigue lejos de las versiones únicamente microhíbridas.

Pros	Contras
Batería de 31,2 kWh y gran autonomía eléctrica	Maletero de 510 l justo para su tamaño
Potencias en torno a 330‑380 CV con mucho empuje	Carrocería coupé resta practicidad y visibilidad
Opción de carga rápida hasta 60 kW (opcional)	Precio y coste de neumáticos/suspensión elevados

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Porsche Cayenne e-Hybrid

El Porsche Cayenne e‑Hybrid estrenó gama en 2024 con una variante de 470 CV gracias a la combinación de un V6 con un motor eléctrico y una batería de 25,9 kWh, 8 kWh más que antes. Esto se traduce en unos 80‑90 km de autonomía eléctrica teórica, con carga AC a 11 kW en unas 2,5 horas. La gama sube hasta el Cayenne Turbo E-Hybrid con 739 CV y la misma batería. En todos los casos, el maletero se queda en unos 627 l, por debajo de los 772 de las versiones solo térmicas.

Pros	Contras
Batería de 25,9 kWh y hasta ~90 km eléctricos	Maletero de 627 l frente a 772 l de los Cayenne no PHEV
Potencias de 470 a 739 CV con par muy contundente	Coste de compra y mantenimiento muy elevados
Carga AC a 11 kW en unas 2,5 h	Peso alto, especialmente en las versiones más potentes

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Porsche Cayenne Coupé e-Hybrid

El Porsche Cayenne Coupé e‑Hybrid replicó en 2024 la base técnica del Cayenne PHEV, con batería de 25,9 kWh, potencias de 470 a 739 CV y autonomía eléctrica de hasta unos 90 km WLTP, con recarga a 11 kW en corriente alterna. La gran diferencia está en la practicidad: el maletero baja a 434 l frente a los 592 de los Cayenne Coupé solo de combustión, y el acceso es algo menos cómodo. A cambio, ofrece una carrocería más baja y un enfoque aún más deportivo.

Pros	Contras
Mismos 25,9 kWh y hasta ~90 km eléctricos que el Cayenne PHEV	Maletero muy limitado (434 l) para un SUV de este tamaño
Potencias de 470 a 739 CV con prestaciones de deportivo	Practicidad menor y peor acceso que en el Cayenne “normal”
Carga AC a 11 kW con tiempos contenidos	Precio altísimo y enfoque muy de capricho

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Volvo XC90 Recharge

El Volvo XC90 Recharge se actualizó de cara a 2025 con un sistema de 455 CV combinados: 310 CV proceden del motor de gasolina que mueve el eje delantero y 145 del motor eléctrico en el trasero, logrando tracción total. La batería de 14,8 kWh le permite homologar unos 70‑71 km eléctricos WLTP, recargándose a 7,4 kW en corriente alterna. Mantiene siete plazas de serie y un maletero de 640 l, perdiendo solo unos 40 l frente a las variantes de combustión.

Pros	Contras
455 CV combinados con tracción total	Batería de 14,8 kWh más pequeña que la de algunos rivales recientes
~71 km de autonomía eléctrica WLTP y carga a 7,4 kW	Autonomía eléctrica correcta, pero sin destacar en el segmento
Siete plazas reales y maletero de 640 l casi sin penalización	Peso elevado; sin enchufe, el consumo se resiente

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