Xiaomi apunta a Europa en 2027: desafiará a Tesla y BYD

Xiaomi, el gigante tecnológico conocido por sus smartphones, ha confirmado oficialmente su ambición global: lanzar sus vehículos eléctricos en Europa para 2027. Tras un año turbulento pero exitoso en China, donde su modelo YU7 SUV acumula listas de espera de más de 12 meses, la compañía fundada por Lei Jun se prepara para cruzar continentes y competir con Tesla, BYD y las europeas en su propio terreno.

¿Por qué triunfan los coches de Xiomi en China?

Los modelos de la marca tienen un precio competitivo (en torno a 30.000 € en China) y tecnología heredada de sus dispositivos inteligentes. Ha alcanzado  157.000 unidades vendidas en el primer semestre de este año, por lo que superar las 300.000 anuales es factible.

El beneficio bruto de los coches eléctricos de Xiaomi alcanzó el 3,2 % en el segundo trimestre. Poco a poco se va viendo la mejora de las economías de escala.

¿Qué ofrecerá Xiaomi a Europa?

Europa no es un mercado elegido al azar, por tres motivos principales:

• Mayor margen de beneficio: los precios de venta son más altos que en China
• Infraestructura de carga desarrollada: ideal para coches eléctricos con tecnología avanzada.
• Gobiernos receptivos: Alemania, España y Hungría ya atraen a fabricantes chinos para evitar aranceles de EE.UU.

Son los detalles que analizamos en la automoción china:

Aunque no hay confirmación de modelos, se espera que el lanzamiento se sostenga en tres pilares:

• YU7 SUV: El buque insignia, autonomías de unos 600 km y asistencia Xiaomi Pilot.
• Tecnología HyperOS: Integración total entre el coche, dispositivos Xiaomi y el hogar inteligente.
• Precios agresivos: Similar a su estrategia en smartphones: alta especificación a coste contenido.

Han de sortear también algunos obstáculos:

• Accidente mortal de marzo de 2025: Un SU7 con Pilot activo chocó, provocando una intervención regulatoria en China. Deberá certificar seguridad en Europa.
• Capacidad de producción: Solo tiene dos fábridcs en China. Necesitará inversión en Europa para evitar aranceles.
• Aranceles de la UE: Actualmente son del 25% para coches eléctricos chinos, aunque Xiaomi podría buscar fabricación local.
• Cultura de marca para convencer a un público que asocia Xiaomi con teléfonos, no con coches. Han de construir confianza en seguridad y posventa.
• Competencia feroz: Tesla Model Y, BYD Seal U y Volkswagen ID.4 dominan el segmento.

¿Por qué en 2027?

La puesta en marcha de la segunda fábrica de vehículos eléctricos de Xiaomi y una creciente proporción de ventas del YU7 SUV hacen que el área de vehículos eléctricos pueda dejar de dar pérdidas a finales de 2025 y alcanzar el superávit en 2026. Eso se traduce en dinero para invertir en la expansión.

Los números del último trimestre reflejan que Xiaomi está en plena transición. Los ingresos del área de movilidad han subido un 31 % interanual y los de smartphones cayeron un-2.1% (el mercado chino se ha estancado en China). Hay también inversiones enormes en semiconductores (7.000 millones en semiconductores para integrar IA en tablets y coches) y otros 10.000 millones para I+D y fábricas de coches.

La ventaja competitiva de Xiaomi es la integración total entre el vehículo, el smartphone y el hogar, algo que ni Tesla ni BYD han explotado completamente. Si logra trasladar su filosofía de «calidad-premium a precio accesible» a los coches eléctricos Europa podría tener un nuevo jugador disruptivo en 2027. ¿Conviene entonces esperarían a Xiaomi? La respuesta dependerá de si su llegada va acompañada de una red de servicio robusta.

Fuente: Automotive News