Renault Symbioz E-TECH 145: prueba a fondo de un SUV híbrido ideal si fuese algo más barato

Cuando piensas en el tipo de coche que se demanda en España, todo nos lleva al Renault Symbioz: un SUV, de unas dimensiones contenidas, pero suficientes para una familia, mecánica híbrida con la etiqueta ECO y bajos consumos. Durante una semana he podido conducir una unidad y cumple con creces.

He de hacer un inciso. Esta prueba es de una unidad del Renault Symbioz E-TECH 145. Dos días después de devolver el coche Renault jubilaba este motor para sustituirlo por el Symbioz E-TECH 160, que anuncia 15 CV más de potencia y algo más de eficiencia. Las impresiones generales del coche no varían demasiado, pero ya no lo encontrarás en el mercado de coches nuevos.

Ubicado entre el Captur y Austral, este SUV híbrido apela a la polivalencia y a la eficiencia. Su precio no es exagerado si tenemos en cuenta cómo está el mercado. Con la nueva mecánica parte de 31.250 euros, que se elevan a 36.750 con el acabado Iconic de nuestra unidad de pruebas, la terminación más completa. Un detalle importante es que el cambio de motorización no varió demasiado el precio, apenas unos 300 euros.

Como siempre te decimos, se trata de precios recomendados por la marca. Puedes encontrar ofertas del Renault Symbioz en nuestra sección de coches nuevos, publicados por concesionarios oficiales de la marca. Obviamente, con el motor probado tendrás que buscar entre los coches de segunda mano, donde hay unidades con muy pocos km.

Exterior

Realizado sobre la base del Captur, el Symbioz incorpora un frontal más afilado y sofisticado, un capó elevado y una parrilla de líneas limpias con detalles cromados, marcando distancia estética con sus hermanos menores y acercándose a la imagen del Austral.

El acabado Iconic añade llantas de aleación diamantadas de 19 pulgadas, detalles cromados y molduras en símil aluminio que aportan un toque premium. Además cuenta con portón trasero eléctrico manos libres e iluminación full LED Pure Vision, que no sólo mejora la estética, sino también la seguridad y visibilidad nocturna.

Otros elementos de este acabado son los cristales traseros oscurecidos en ventanillas laterales y luneta, aportando una imagen más elegante y mayor privacidad. También retrovisores exteriores en color carrocería con regulación y plegado eléctricos, que incluyen intermitentes integrados en LED.

El Renault Symbioz E-TECH mide 4.413 mm de largo, de los que 2.638 corresponden a la batalla. Otras cotas son los 1.797 mm de ancho y 1.575 mm de altura. Hay apenas 169 mm de espacio libre al suelo.

La silueta es musculosa, con líneas de cintura altas y una trasera bien resuelta que lleva el rombo de Renault como distintivo. En la parte baja destaca el protector en plata y en la alta un alerón sobre el portón, que no tiene mucha superficie acristalada.

Interior

El habitáculo del Renault Symbioz, especialmente en acabado Iconic, impresiona por espacio, presentación y equipamiento. La distribución es racional y funcional, destacando las dos grandes pantallas digitales: el cuadro de 10,3 pulgadas y el sistema multimedia vertical Open R Link de 10,4 que incluye conectividad inalámbrica y el ecosistema Google completo —con navegador, música y asistente de voz.

La consola central y los paneles laterales simulan aluminio y fibra de carbono, elevando la percepción de calidad y sofisticación en este nivel de acabado.

Las plazas delanteras —con asientos eléctricos regulables y calefactados— permiten encontrar una postura cómoda con facilidad; la visibilidad es buena, con muchos detalles de acabado y guarnecidos superiores. El ambiente es moderno y luminoso, potenciado por el techo Solarbay inteligente, de opacidad regulable con comandos manuales o por voz.

Hay multitud de huecos portaobjetos, tomas USB-C y un equipamiento de audio Harman Kardon con subwoofer opcional, lo que convierte los viajes largos en experiencias confortables y tecnológicamente avanzadas.

La segunda fila sobresale por su banqueta deslizante (16 cm adelante-atrás), que permite modular espacio entre pasajeros y maletero.

El acceso es sencillo, el suelo prácticamente plano y la amplitud es notable incluso para adultos de 1,85 m de altura, con aireadores y conectividad disponibles (USB y 12V). El asiento central es más justo, como en la mayoría de los compactos, pero el Symbioz ofrece espacio real para cuatro adultos y un niño con total comodidad.

Maletero

Uno de los apartados más brillantes del Symbioz está en el maletero: la capacidad varía de 492 a 624 litros dependiendo de la posición de la banqueta trasera, superando a muchos rivales directos. Si se abaten los asientos la cifra asciende a un imponente máximo de 1.582 litros, posicionándolo entre los compactos con mayor capacidad de carga real.

El acceso es especialmente cómodo gracias al portón eléctrico manos libres, el piso graduable a dos alturas y el doble fondo que permite organizar equipaje y objetos voluminosos. La boca de carga está bien diseñada y facilita maniobras diarias y viajes familiares exigentes.

Motor

El Symbioz E-TECH 145 monta una mecánica híbrida autorrecargable ya probada en Renault, compuesta por un motor atmosférico de gasolina 1.6 de 94 CV, dos motores eléctricos auxiliares (49 CV tracción y 20 CV arranque/recarga), y una batería de 1,2 kWh que permite trayectos urbanos en modo eléctrico y ofrece etiqueta ECO.

La caja de cambios multimodo, sin embrague ni sincronizadores, ofrece dos marchas para la eléctrica y cinco para la térmica, con modos EV (100% eléctrico), E-Save (prioriza batería) y conducción híbrida predictiva que anticipa arrancadas y frenadas, maximizando la eficiencia diaria.

El sistema entrega 145 CV y 205 Nm de par máximo, con cifras de aceleración de 0-100 km/h en unos 10,7 segundos y velocidad punta de 170 km/h —equilibrio orientado al consumo, no a la deportividad. El consumo homologado es de 4,7 l/100 km (WLTP), mientras que en pruebas reales ronda los 5,5 l/100 km, muy ajustado frente a modelos de potencia y tamaño similar. La autonomía teórica supera los 1.000 km por depósito, facilitando largos recorridos sin preocupaciones.

Comportamiento

Dinámicamente, el Symbioz ofrece un tacto de conducción agradable y bien aislado; la amortiguación y geometría de la suspensión están pensadas para combinar firmeza y absorción, consiguiendo estabilidad en autovía y comodidad en ciudad. La dirección asistida es mucho más precisa y comunicativa que en generaciones anteriores, aportando confianza y facilidad en maniobras urbanas y carretera.

La transición entre eléctrico y híbrido apenas se percibe, el arranque siempre es en modo eléctrico y el sistema prioriza la suavidad, con modestos niveles de ruido y vibración. Los modos de conducción permiten adaptar las reacciones del coche entre urbano, viaje y eficiencia.

Además, el Symbioz estrena el sistema de frenado automático en marcha atrás y suma control de crucero adaptativo con centrado de carril en Iconic. Los consumos durante la prueba confirman la eficiencia: en recorridos mixtos (ciudad/carretera/autovía) rondan los 5,2-5,6 l/100 km, ideal para familias y automovilistas intensivos en kilometraje.

En esta prueba semanal con el Renault Symbioz E-TECH 145 acabado Iconic con el que viajamos a Galicia obtuvimos cifras reales muy próximas a las oficiales, con consumos especialmente bajos en ciudad.

El consumo urbano, especialmente explotando el modo eléctrico al máximo, se situó entre 4,5 y 4,7 l/100 km en recorridos con tráfico denso y paradas frecuentes.

En autovía a velocidades sostenidas (120-130 km/h), el consumo puede acercarse a 5,8-6,0 l/100 km en condiciones de máxima exigencia, aunque en trayectos mixtos y relajados la media se sitúa en 5,3 l/100 km. La autonomía real en carretera en uso combinado ronda también los 900-1.050 km por depósito dependiendo de ritmo, carga y trayecto.

Opinión coches.com

Tras una semana de uso, el Renault Symbioz E-TECH se ha confirmado como un SUV híbrido familiar que destaca en calidad, espacio, tecnología y conducción eficiente. El diseño exterior y el acabado Iconic invitan a miradas y ofrecen un plus de distinción respecto a la competencia; el interior es sobresaliente en habitabilidad, equipamiento y calidad percibida.

El sistema híbrido E-TECH de Renault está perfectamente ajustado para quien valore bajos consumos, etiqueta ECO y suavidad diaria más que deportividad. La eficiencia energética y la modularidad lo convierten en un aliado para familias urbanas y viajeros exigentes.

Las ayudas de conducción y la dotación tecnológica aportan confianza y tranquilidad, situándolo en la vanguardia del segmento en seguridad y practicidad. Si bien el sistema multimedia podría mejorar en rapidez y la respuesta no es tan deportiva como un turbo equivalente, el balance general es óptimo.