Ofertas y precios Subaru XV nuevos

El Subaru XV es uno de los modelos más desconocidos dentro del segmento de los SUV compactos. Eso lo demuestran sus modestas cifras de ventas, y sin embargo se trata de uno de los productos más interesantes para quien afronte asiduamente terrenos fuera del asfalto o en terrenos resbaladizos, como pudimos comprobar en nuestra prueba contacto del Subaru XV. La nueva generación no defrauda en ningún aspecto.

Aunque el diseño exterior se mantiene sin demasiados cambios, lo cierto es que el modelo estrena una nueva plataforma modular que mejora su rigidez estructural e incrementa ligeramente sus dimensiones exteriores. Esto se traduce en una mayor habitabilidad interior, con un aumento de espacio en las plazas traseras. El maletero con 385 litros sigue siendo uno de sus puntos débiles, debido al espacio que ocupa el sistema de tracción total.

La tecnología se ha actualizado y el equipamiento de serie es más completo e incluye el sistema Eyesight en toda la gama. Los que opten por el motor de acceso podrán elegir entre tres acabados: Sport ( llantas de 17 pulgadas, pantalla de 6,5 pulgadas, sensores de luz y lluvia, climatizador o asientos calefactados), Sport Plus (faros LED direccionales, pantalla de 8 pulgadas, climatizador bizona, pedales de aluminio o cámara de visión trasera) y Executive (aviso de ángulo muerto, aviso de tráfico trasero, llave de acceso inteligente y botón de arranque). Si se opta por el motor tope de gama se podrá elegir ente el Sport Plus o el Executive Plus, con asientos de cuero, techo solar eléctrico y reglajes eléctricos en el asiento del conductor.

La gama de motores del Subaru XV se distancia del diésel (del que no hay ninguna mecánica disponible) y se centra en dos motores de gasolina bóxer de cuatro cilindros. El de acceso es el 1.6i de 114 CV y el tope de gama el 2.0i de 156 CV. Ambas opciones van ligadas a la transmisión Lineartronic de variador continuo. También a la tracción integral permanente Symmetrical AWD que entrega un 60 % del par al eje delantero y un 40 % al eje trasero en situaciones normales.