Ventas de coches noviembre 2024: tímido aumento y el millón a tiro

Las matriculaciones de coches nuevos en noviembre alcanzaron las 83.339 unidades, lo que significa un crecimiento de 6,4 % en comparación con el mismo mes de 2023. Se encadena de este modo un trimestre continuado de subidas y en el acumulado del año se registran 911.503 ventas, que supone un aumento del 5,1%.

Todos los canales han registrado crecimiento. El mayor aumento se registra en los alquiladores, que se aprovisionan para el cierre de año, con un incremento del 59,8% y 7.760 unidades. Por su parte, los particulares registran un crecimiento del 1,6%, con 41.429 ventas, y las empresas mejoran un 4,5%, con 41.429 unidades.

El problema el pasado mes ha estado en las ventas de vehículos electrificados, ya que apenas supusieron 10.664 unidades en noviembre, un 12,8 % del total (con una caída del 7,8 % respecto al mismo periodo del año anterior. En el acumulado son 100.802 unidades, un 11,06 % del mercado y también por debajo de lo registrado en 2023 a estas alturas, en concreto un 0,5 % menos.

Son los híbridos convencionales los que están empujando el mercado. De hecho, las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en noviembre se quedan en 114,4 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 1,5% superior que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en el mismo mes de 2023. En el total del año, se registra una media de 117,4 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, manteniéndose igual que hace un año.

Desde ANFAC, la patronal de fabricantes, se muestran positivos con los datos del último trimestre «se ha encadenado una racha al alza que nos permite ser optimistas para un cierre de año en torno al millón de unidades». Es una cifra con cierto componente psicológico, ya que no se logra desde antes de la pandemia. Habrá que ver si los últimos coletazos del Plan Moves II sirven de impulso, sobre todo para mejorar las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables.

Los concesionarios advierten que el mercado ha permanecido estancado, situación que explican «por el limitado impacto del vehículo electrificado en las matriculaciones totales». Prestan especial atención a la Comunidad Valenciana, con un repunte en la segunda quincena y señalan que «los concesionarios están comprometidos a respaldar el plan de ayudas del Gobierno para garantizar su éxito». En Gavam apuntan al tirón de las compras de empresas alquiladoras que se aprovisionan de flota... y ven con preocupación las de particulares: «son las que más rentabilidad aportan a los distribuidores y las matriculaciones indican una demanda estancada.

Marcas y modelos más vendidos

Un mes más ha sido Toyota la marca que ha liderado las ventas en España, seguida por Renault y Kia. Sí, tres marcas (sobre todo las dos primeras) con una apuesta clara por híbridos no enchufables. En el acumulado ya decimos desde hace meses que nadie le podrá quitar la primera posición a Toyota. La siguen Volkswagen y Seat (cuya tercera plaza sí está amenzada por Hyundai y Renault).

En cuanto a los modelos más vendidos, en noviembre fue el Dacia Sandero el líder destacado, seguido a bastante distancia por Seat Ibiza y Renault Captur. Dos coches made in Spain en el podio.

MODELO	Ventas nov 2024
DACIA SANDERO	3.005
SEAT IBIZA	1.976
RENAULT CAPTUR	1.967
TOYOTA COROLLA	1.784
RENAULT CLIO	1.783
TOYOTA YARIS CROSS	1.782
KIA SPORTAGE	1.739
MG ZS	1.666
TOYOTA C-HR	1.633
NISSAN QASHQAI	1.559

Son las ventas acumuladas las que definen el mercado. En este caso no hay quien tosa al Dacia Sandero, ya que el Toyota Corolla está a bastante distancia tras once meses de matriculaciones.

MODELO	Ventas ene-nov 2024
DACIA SANDERO	30.213
TOYOTA COROLLA	20.692
SEAT IBIZA	19.829
HYUNDAI TUCSON	19.171
MG ZS	18.501
SEAT ARONA	18.149
RENAULT CLIO	17.544
KIA SPORTAGE	16.902
TOYOTA YARIS CROSS	16.614
NISSAN QASHQAI	16.340

De nuevo parece, salvo catástrofe, que el Hyundai Tucson va a ser el SUV más vendido de España... Pero eso sí, debe tener cuidado con el MG ZS, ya con mecánica 100% híbrida muy interesante y con un precio de partida mucho más bajo. En este vídeo analizamos las razones del éxito del modelo coreano:

Fuentes: ANFAC, Faconauto, Ganvam