Plan España Auto 2030: análisis de la hoja de ruta para la electrificación total del sector automovilístico español

El Plan España Auto 2030 es la estrategia más ambiciosa y completa  para transformar radicalmente el sector automovilístico, la industria auxiliar y el ecosistema de movilidad en los próximos cinco años.

Sin duda, se trata del intento más serio de España para no quedarse atrás en la carrera de la electrificación. Con 12.000 millones de euros y objetivos ambiciosos, busca replicar el éxito de la transición energética renovable en la automoción.

Plantea una financiación pública sin precedentes y un enfoque integral. La aplicación depende, eso sí, de fondos europeos que podrían retrasarse y un cambio de gobierno en 2027 podría frenar un plan que ha sido elaborado por el Gobierno de España y el sector (ANFAC, la patronal de fabricantes, entre otros).

También hay implicación privada... y los grandes fabricantes se resistirían a invertir sin demanda garantizada. Ahí también hay una mejora, con una gestión centralizada de ayudas (Auto Plus), que serán directas y alcanzarán hasta 11.000 € si sumamos la exención de impuestos.

El Plan Auto 2030 no es perfecto, pero es la hoja de ruta industrial, tecnológica y de infraestructuras necesaria que busca convertir a España en el hub de producción de coches eléctricos más importante de Europa. Aborda todos los flancos de la transición, que ahora desglosamos en profundidad:

Fabricación y cadenas de valor: La reconversión industrial

Objetivo: 1,5 millones de vehículos eléctricos fabricados al año en 2030.

El núcleo del Plan Auto 2030 es la reconversión de las fábricas españolas hacia la producción 100% eléctrica. España actualmente produce 2,8 millones de vehículos al año, pero solo el 12% son electrificados. El plan establece:

• 2.500 millones de euros en ayudas directas a fabricantes para reconversión de líneas de producción.
• Incentivos fiscales del 15% en el Impuesto de Sociedades para inversiones en electrificación.
• Garantías de préstamos por valor de 4.000 millones para inversiones de +100 millones.

Cronograma industrial

• 2025-2026: Reconversión de 3 fábricas de componentes (baterías, motores, electrónica).
• 2027-2028: Lanzamiento de 12 nuevos modelos eléctricos «Made in Spain».
• 2029-2030: Capacidad de producción eléctrica al 60% del total.

Fábricas clave

• Stellantis (Vigo, Zaragoza, Madrid): 900 millones para 4 modelos eléctricos.
• Renault (Valladolid, Palencia): 800 millones para la plataforma AmpR Medium.
• Volkswagen (Martorell, Pamplona): 600 millones para un eléctrico urbano.
• Ford (Almussafes): 500 millones para vehículos comerciales eléctricos.

Cadenas de suministro y componentes: De la batería al software

Objetivo: Nacionalización de la producción de componentes críticos.

El Plan reconoce que sin una cadena de suministro local, la dependencia de Asia seguirá siendo un lastre.

Por ello, destina 2.000 millones de euros a diferentes proyectos:

Baterías

• 1.000 millones para la creación de dos gigafactorías de celdas (en Cataluña y País Vasco).
• Incentivos del 35% para fabricantes de módulos y packs.
• Objetivo: 50 GWh de capacidad productiva nacional en 2030.

Motores y electrónica

• 400 millones para fabricantes de motores eléctricos (eje delantero y trasero).
• 300 millones para semiconductores y componentes electrónicos de potencia.
• 200 millones para sistemas de gestión térmica y software embebido.

Reciclaje y segunda vida

• 100 millones para plantas de reciclaje de baterías (recuperación de litio, cobalto, níquel).
• Normativa: Obligatoriedad de reciclar el 95% de las baterías para 2028.

Infraestructura de recarga: De 100.000 a 500.000 puntos

Objetivo: Una toma de corriente cada 50 km.

El Plan Auto 2030 establece la mayor inversión pública en infraestructura de recarga de Europa: 3.500 millones de euros en los próximos cinco años.

Desglosamos esas inversiones por tipo de zona:

Corredores estratégicos (1.500 millones)

• Instalación de 2.500 supercargadores ultra-rápidos (≥350 kW) en autovías y autopistas.
• Cobertura del 100% de la Red de Carreteras del Estado.
• Distancia máxima entre puntos: 50 km en vías principales.

Zonas urbanas (1.000 millones)

• 150.000 puntos de carga en aparcamientos públicos.
• Subvención del 80% del coste para ayuntamientos.
• Obligatoriedad de puntos de recarga en todos los parkings nuevos >20 plazas.

Viviendas y empresas (800 millones)

• Subvención del 70% para instalación en garajes comunitarios.
• Bonificación del 50% para puntos de carga en empresas.
• Límite: 4.000 € por vivienda, 800.000 € por empresa.

Innovación (200 millones)

• Proyectos piloto de carga inalámbrica dinámica en autopistas.
• Integración V2G (Vehicle-to-Grid) en 100.000 puntos.
• Sistema de reserva inteligente con IA para optimizar la carga.

Cronograma

• 2025-2026: 100.000 puntos nuevos (total: 200.000).
• 2027-2028: 150.000 puntos adicionales (total: 350.000).
• 2029-2030: 150.000 puntos más (total: 500.000).

Ayudas a la compra: De MOVES III a Auto Plus

Objetivo: fomentar la compra de vehículos eléctricos y agilizar las ayudas.

El Plan Auto 2030 integra las ayudas de compra en el Plan Auto Plus, un sistema que garantiza continuidad del Plan MOVES III (que se mantiene vigente hasta 31/12/2025). Hay numerosas novedades que harán más atractivo el descuento, si bien se mantienen las cuantías. Analizamos los cambios principales en esta tabla comparativa:

Concepto	MOVES III 2025	Auto Plus 2026
Cuantía máxima	7.000 €	7.000 €
Gestión	Comunidades Autónomas	Gobierno Central
Pago	Reembolso (6-18 meses)	Descuento inmediato
Proceso	Complejo, variable	Simple, único y digital
Retroactividad	Sí, desde 1/1/2025	No
Plazo	Hasta agotar fondos	Permanente hasta 2030

Estas son las cuantías detalladas por tipo de vehículo. No se pierden los 3.000 euros de deducción en el IRPF.

Vehículo	Precio máximo (sin IVA)	Sin achatarrar	Achatarrando	IRPF
BEV (>90 km)	45.000 €	4.500 €	7.000 €	3.000 €
PHEV (30-90 km)	45.000 €	2.500 €	5.000 €	3.000 €
FCV	Sin límite	4.500 €	7.000 €	3.000 €
Furgoneta BEV	80.000 €	7.000 €	9.000 €	3.000 €
Moto eléctrica	15.000 €	1.100 €	1.300 €	No aplica

Formación profesional y empleo

Objetivo: reciclaje de 50.000 trabajadores del sector.

El reconocimiento de que la transición eléctrica generará desempleo en componentes de combustión llevó a incluir 800 millones de euros en formación, en distintos procesos:

• Programas de recualificación: 30.000 trabajadores de mecánica tradicional se formarán en alta tensión, diagnóstico de baterías y software de vehículos eléctricos.
• Nuevas titulaciones: Creación del «Título de Técnico Superior en Vehículos Eléctricos y Electrónicos» en 100 centros de FP.
• Becas: 5.000 becas de 6.000 € para estudiantes de ingeniería en electrificación.
• Cursos para desempleados: 15.000 plazas gratuitas en cursos intensivos de 400 horas sobre mantenimiento de eléctricos.

Cronograma

• 2025: Formación de 10.000 trabajadores.
• 2026-2027: 20.000 adicionales.
• 2028-2030: 20.000 finales.

I+D+i y tecnología: España como hub de innovación

Objetivo: 1.500 millones para liderar la electrificación.

El Plan destaca que sin innovación propia, España seguirá siendo ensambladora. Por ello, financia:

Baterías de nueva generación

• 600 millones para desarrollar baterías de estado sólido (solid-state) en el consorcio español BatteNext.
• 300 millones para mejorar densidad energética y reducir costes de baterías LFP (litio-hierro-fosfato).

Software y conectividad

• 400 millones para el desarrollo de software de vehículos eléctricos (SOA, over-the-air, ciberseguridad).
• 100 millones para plataformas de carga inteligente V2G y gestión de red.

Vehículos comerciales

• 100 millones para electrificación de autobuses, camiones y furgonetas de reparto.

Centros de excelencia

• Creación del Centro Nacional de Electrificación del Transporte en Barcelona.
• Laboratorio de baterías en Vitoria.
• Banco de pruebas de motores eléctricos en Valladolid.

Reciclaje y economía circular

Objetivo: Cerrar el ciclo de vida de las baterías

El Plan España Auto 2030 incluye 500 millones de euros para garantizar que España no genere un problema de residuos con las baterías. Se desglosan de este modo:

• 200 millones para tres plantas de reciclaje de baterías (capacidad 50.000 toneladas/año cada una).
• 150 millones para desarrollar tecnología de «segunda vida» (baterías estacionarias para renovables).
• 100 millones para logística inversa (recogida de baterías usadas).
• 50 millones para normativa y certificación de reciclaje.

Objetivos 2030

• Reciclar el 95% de las baterías de vehículos eléctricos.
• Recuperar el 80% de litio, cobalto y níquel.
• Crear 5.000 empleos verdes en el reciclaje.

Normativa y homologación

Objetivo: Adaptación del marco legal

El Plan Auto 2030 incluye modificaciones legislativas esenciales:

• Nueva normativa de homologación: Los vehículos eléctricos deben superar pruebas de seguridad específicas (alta tensión, incendio de batería).
• ITV para eléctricos: Inspección específica de sistemas de batería y software cada 2 años.
• Etiquetado: Refuerzo de la norma con etiquetas de eficiencia energética para baterías.
• Reciclaje: Obligatoriedad de certificado de reciclaje para todas las baterías fabricadas o importadas

Impacto económico y empleo

En este cuadro resumimos las cifras clave del Plan España Auto 2030, comparándolo con la situación actual:

Indicador	2025	2030 (Objetivo)
Inversión total	2.000 M€	12.000 M€
Empleos directos	25.000	140.000
Empleos indirectos	50.000	280.000
% producción eléctrica	12%	60%
Puntos de carga	100.000	500.000
Vehículos eléctricos/año	340.000	1.500.000
Reducción CO₂	2 Mt	12 Mt

Hitos clave del Plan España Auto 2030

¿Se podrá cumplir con un plan tan ambicioso? Ojalá. Iremos controlando en los próximos años la evolución y para facilitarnos la tarea hemos creado este cuadro para comprobar cuánto se ejecuta y qué lleva retraso:

Año	Hitos principales
2025	Aprobación definitiva del Plan Primer desembolso de 2.000 M€ Inicio de reconversión de 3 fábricas Lanzamiento de Auto Plus (01/01/2026)
2026	50.000 puntos de carga nuevos Primera gigafactoría operativa 12 nuevos modelos eléctricos en producción
2027	100.000 empleos creados Segunda gigafactoría operativa Red de carga completa en corredores principales
2028	60% de producción ya eléctrica 300.000 vehículos eléctricos/año fabricados
2029	400.000 puntos de carga totales Tercera gigafactoría operativa
2030	1,5 M eléctricos fabricados al año 500.000 puntos de carga 140.000 empleos

Fuentes: Moncloa, ANFAC