CUPRA León eHybrid Sportstourer, a prueba: el coche total familiar casi sin pegas hecho en España

Hace unas semanas publicábamos la prueba del CUPRA Terramar, un SUV de carácter familiar que no renuncia al dinamismo, incluso con la versión 1.5 eTSI de acceso a la gama con etiqueta ECO. La versión eHybrid (híbrida enchufable) es más potente, cuesta casi lo mismo con ayudas y si puedes enchufarlo a menudo y recorres muchos km puede ser interesante.

Y hoy, buscando la alternativa familiar con etiqueta Cero más económica de CUPRA, tenemos al CUPRA Leon Sportstourer eHybrid. Porque, a igualdad de motor, el Terramar enchufable tiene un precio de 49.720 euros. Y este familiar parte de 45.550 euros en el momento de escribir este artículo. Más de 4.000 euros de diferencia con el mismo motor.

Más allá del precio ¿Qué te pierdes al no optar por el SUV? ¿Qué ganas? ¿Es una tecnología que puede resultar interesante en viajes? He recorrido más de 1.600 km con este coche, que he podido conducir durante diez días en todo tipo de situaciones.

Vamos a analizarlo a fondo. Pero antes, recuerda que hablamos de precios sin descuentos, sin tener en cuenta descuentos o ayudas a la compra. Puedes encontrar ofertas del Cupra León Sportstourer en nuestra sección de coches nuevos, publicadas por concesionarios oficiales de la marca. Contamos también con herramientas para financiar el coche que te ayudan a pagarlo más cómodamente mes a mes. Pero antes comparémoslo con el Terramar, el gran lanzamiento de CUPRA en 2025:

Exterior

No quiero detenerme demasiado en el diseño ya que el León Sportourer es de sobra conocido. Llegó al mercado en 2020 y en 2024 se renovó para adoptar del lenguaje de diseño de la marca.

Así en la parte delantera tenemos el nuevo frontal con forma de nariz de tiburón y el logo de la marca que pasa al capó, así como los nuevos grupos ópticos con el triple triángulo para la luz diurna. Faros Full LED de serie y opcionales Matrix LED con iluminación adaptativa.

En la vista lateral podemos tener llantas de entre 18 y 19 pulgadas (aquí tenemos las mayores, opcionales) y la toma de carga en la aleta delantera. Es una carrocería familiar, más baja que el SUV equivalente, ya que apenas levanta 120 mm del suelo, mientras que un Terramar llega a 179 mm.

El Leon familiar mide 4.657 mm de longitud, de los que 2.681 mm corresponden a su distancia entre ejes. Adivina, esta es exactamente idéntica a la del Cupra Terramar, pero la longitud total es unos 14 cm menor, ya que el SUV mide 4.519 mm. Este familiar es también 6 cm más estrecho (1.799 mm) y levanta del suelo 12 cm menos, mide 1.463 mm de alto contando con las barras de techo negras.

Podemos encontrar la carrocería en ocho colores, desde el Taiga Grey de nuestra unidad a los habituales grises metalizados o pinturas mate. La puesta al día supuso que en la zaga ganase el logotipo iluminado en el centro, unido a las ópticas formadas por tres triángulos, como en el frontal.

Interior

El ambiente que se respira en el habitáculo es el habitual en CUPRA. No encontrarás materiales lujosos como en Audi, pero sí una calidad de realización superior a su marca hermana Seat y detalles diferenciadores que no verás en sus primos de Volkswagen.

Hay plásticos duros en las zonas bajas, sí, pero también materiales blandos en las partes superiores, sobre todo el salpicadero, con costuras en cobre a juego con algunas molduras. Hay otras que imitan al aluminio… es plástico, pero tiene con un patrón 3D que mejora el tacto y la apariencia.

Puedes personalizar la luz ambiental y me gusta especialmente la tira que fluye desde las puertas a la parte superior del salpicadero. Más que por estética, por su función de seguridad, al integrar el asistente de ángulo muerto y el aviso de apertura de las puertas.

Muchas similitudes con el Terramar como en volante, achatado en la base, forrado en piel y con botines satélite para encender el coche o modos de conducción. También idéntica la tecnología, con un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 10,25 pulgadas, que ofrece mucha información y diferentes vistas.

En el centro del salpicadero, la misma pantalla del sistema multimedia de 12,9 pulgadas. La interfaz resulta fácil de usar y es compatible con Apple Car Play y Android Auto de modo inalámbrico. Tiene menús específicos debido al sistema de propulsión del coche. Algunas funciones, como volumen y temperatura, pueden controlarse desde unas zonas táctiles retroiluminadas en la parte inferior.

Diferencias con el Terramar, pues la posición de conducción, más baja y con las piernas más estiradas. Yo suelo ir en la posición más baja siempre para comparar coches en igualdad de condiciones, pero no obstante, si quieres colocar el asiento más arriba, hay bastante altura disponible.

La oferta de asientos es similar. De serie son unos convencionales que resultan más que suficientes. En nuestra unidad teníamos unos con los reposacabezas integrados tapizados en piel dinámica, una microfibra con un 73 % de material reciclado ya con ajustes eléctricos y memoria para conductor.  Hay otros más deportivos todavía, con tapicería de cuero.

Otra cosa que varía respecto al SUV es la consola central. Aquí tenemos el selector del cambio, por lo que no hay tanto espacio como en el Terramar que lo llevó a la palanca de la dirección. Eso sí, no falta lo habitual, como base de carga inalámbrica, algún hueco pequeño para dejar objetos reposabebidas y cofre bajo el reposabrazos que cambia su altura, como en el Terramar, pero además es deslizable longitudinalmente, algo de lo que carece el SUV.

En las plazas traseras, muy buen espacio longitudinal y también para la cabeza incluso para personas de mayor altura que yo (1.80 metros) ¿El acceso? Pues no es malo. Cierto que a una persona mayor con movilidad reducida sube mejor a un SUV. Y se coloca mejor a un bebé en la sillita. Pero un niño que ya anda, a partir de tres años, se sube él solo mejor aquí, comprobado.

No destaca en anchura y tampoco hay mucho espacio para el ocupante de la plaza central, cuyo respaldo es más duro porque ahí está el reposabrazos. Eso sí, no tenemos la banqueta deslizable y los respaldos reclinables del Terramar, que es más modular.

¿Cosas buenas? Puedes montar techo solar panorámico, como nuestra unidad y no faltan salidas de aireación para el climatizador de tres zonas (puedes variar caudal y volumen, tomas USB-C, bolsas para las puertas y una trampilla para acceder al espacio de carga, que es donde vamos ahora.

Maletero

En cuanto al maletero, anuncia un total de 470 litros. No son los 620 de variantes con motor de combustión, pero es una cifra buena según mi vara de medir. Considero que 400 es suficiente para una familia de cuatro (justo lo que tiene mi coche personal). T

enemos portón de maletero eléctrico y un espacio muy regular situado a apenas 62 cm del suelo. El del Terramar está a 78. ¿Qué es mejor? Depende. Será más fácil subir objetos pesados del suelo en un Cupra León Sportstourer y más cómodo sacarlos del SUV.

¿Gana al Terramar? También depende. El maletero del SUV enchufable oscila entre los 400 y 490 litros de capacidad, dependiendo de donde coloques la segunda fila de asientos. Pierde 108 litros respecto a versiones de combustión, menos que el León Sportstourer.

Este hueco es prácticamente igual de ancho, pero más profundo y bajo, no es tan sencillo apilar cosas como en el SUV. Contamos con perchas en las paredes, ganchos para fijar la carga, iluminación e incluso una toma de 220 voltios. También un espacio bajo el piso, en la zona más cercana al portón, ideal para llevar los cables de carga. De serie se incluye el de Modo 2 (para carga lenta) y, en opción, el Modo 3 (para cargas semi rápidas en Wallbox).

Usando los tiradores de los laterales puedes abatir los respaldos de los asientos traseros, que están divididos en dos partes asimétricas en proporción 40:60. Queda un espacio de carga totalmente plano de 1.450 litros de capacidad. Algo menos que un Terramar, pero aquí puedes separar el espacio de carga del habitáculo con una red, algo muy práctico y seguro.

Motor

La gama mecánica del León ofrece unas mecánicas diésel de 150 CV y gasolina de entre 150 y 333 CV. Todas ellas con etiqueta C. Con este distintivo hay menos alternativas en el Terramar.

Con etiqueta ECO, ambos comparten el motor eTSi de 150 CV que probamos en el Terramar hace poco. Y con etiqueta Cero ambos coches comparten dos variantes eHybrid, de 204 y 272 CV en la versión VZ.

Potencias diferentes pero los mismos ingredientes: motor de gasolina 1.5 TSI sobrealimentado, en este caso con 150 CV –177 en el VZ más potente– y motor eléctrico de 116 CV de potencia. Gestiona esos 204 CV y 350 Nm una caja de cambios DSG de doble embrague con seis relaciones que envía siempre su potencia a las ruedas delanteras.

El conjunto es similar al del anterior CUPRA Leon ST eHybrid 2020, pero con una mecánica de combustión más eficiente y una mayor batería. Ahora tenemos una de iones de litio de 19,7 kWh de capacidad neta (25,7 brutos) con la que homologa 129 km de autonomía. Antes eran apenas 52. Además, ahora admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW (antes 2,3 kW) y cargas rápidas en corriente continua de hasta 50 kW.

¿Por qué nunca digo el consumo medio en los PHEV? ¿Por qué aumentado tanto últimamente la autonomía de estos coches?  Cupra homologa en este coche 0,4 l/100 km. ¿Es falso? No, pero sí irreal, porque la homologación se hacen con la batería llena y en trayectos cortos. Para ello llega la nueva normativa Euro 6e-bis, con pruebas más largas y en condiciones más duras y cercanas a un uso habitual.

Entró en vigor el 1 de enero de 2025 y ojo, que se trata de un aperitivo. En 2027 llega la Euro 6e-bis-FCM, con pruebas todavía más largas. Los consumos y emisiones van a subir y los enchufables no ayudarán tanto como ahora a los fabricantes a bajar emisiones medias. La solución: motores más eficientes y baterías más grandes, como vimos con los coches híbridos chinos. Hora de contarte cómo va en marcha y cuánto gasta de verdad.

Comportamiento

Estamos ante un coche rápido que no radical. Es capaz de acelerar de 0–100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar 220 km/h (140 km/h en modo eléctrico). Más allá de esas cifras: no tendrás problema en incorporaciones a la vía ni para mantener en autovía velocidades de crucero elevadas.

Son cifras mejores que el Terramar eHybrid, que completa el 0-100 km/h en 8,3 segundos (0,4 décimas más) y reduce la punta a 205 km/h. El motivo, mayor superficie frontal y, sobre todo el peso. Mientras un Cupra León Sportstourer pesa 1.673 kg, el SUV se va a los 1.898 kg. Son 225 kg que se notan. Para las baterías que monta apenas pesa 35 kg más que el Terramar eTSI.

Coche rápido y ágil gracias a la dirección rápida y directa, y a la puesta a punto de suspensiones, tirando a firme sin ser extrema. Dinámicamente el Terramar me fascinó por lo bien que controlaba los movimientos de carrocería y el León Sportstourer incluso más, porque no lidia con esa altura.  En cuanto a confort, filtra bastante el asfalto en mal estado, aunque en baches y badenes transmite algo ese golpe a los pasajeros traseros. ¿Solución? El chasis adaptativo DCC que varía la dureza, reservado a la versión VZ.

Tenemos modos de conducción Comfort, más conservador, y Performance, más dinámico, además del Individual, que se notan sobre todo en respuesta del acelerador y cambio. Esta transmisión funciona bien, con un enfoque que prioriza el consumo. Podemos manejar el cambio de modo manual con las levas tras el volante.

Para regenerar energía tenemos que acudir a la pantalla para seleccionar entre dos niveles de retención, suave y fuerte cuando levantemos el pie del acelerador. Además hay uno automático que va muy bien, que trabaja en función de la distancia del tráfico o de si llegas a un cruce o rotonda. Funciona igual en función de si llevas el modo Eléctrico o el Híbrido, los dos que hay de gestión de energía.

Y sí, hablemos de consumos. En modo híbrido puede moverme por Madrid y alrededores gastando 4,1 l/100 km, gastando un 17 % de batería. Con el 73 % que me quedaba realicé un viaje, todo por autovía, de 650 km, a buen ritmo salvo en la salida de Madrid con algo de atasco. El resultado: 6,2 l/100 km, dos décimas menos que con el Terramar eTSI.

Obviamente, podría gastar menos saliendo con el 100 %… o más, saliendo con nada, en el entorno de 7,5 l/100 km. Cifras razonables sin carga, cercanas a las de un coche diésel cargado. Y además con autonomías en modo eléctrico que… de acuerdo, hay que esforzarse mucho  para lograr los 129 prometidos pero sí es fácil conseguir 100 km sin esfuerzo. Una opción ideal para no gastar combustible ni contaminar en el día a día, gastando poco en viajes en un coche, donde es casi imperceptible transición entre motores.

Opinión coches.com

El CUPRA León Sportstourer eHybrid convence como coche total familiar: etiqueta Cero, amplio, dinámico sin extremismos, y con buenas prestaciones. Mejores que el Terramar con idéntico motor, como hemos visto y también con unos consumos razonables en los viajes largos aunque no puedas parar y hacer uso de la carga rápida. También gasta menos porque, como te hemos contado, el peso del CUPRA León con etiqueta Cero es casi idéntico al del Terramar con etiqueta ECO.

¿Cuándo elegir el CUPRA Terramar? Pues porque prefieras ir más alto, no quieras un coche tan largo, simplemente te guste más un SUV, o no te importe pagar esa diferencia de, recordamos, 4.000 euros.

Si el precio final es importante para y la estética CUPRA no es decisiva, hay un coche muy similar, el Seat León Sporstourer eHybrid. Idéntico sistema propulsor de 204 CV, idéntico espacio y maletero y 39.950 euros. Unos 5.500 euros menos que este, casi 10.000 menos que el Terramar. Porque la imagen y la marca CUPRA se paga.

De todos modos, son precios que no tienen en cuenta ayudas a la compra y, como estos coches superan los 90 km de autonomía, son iguales a las de un 100% eléctrico. Además, están los descuentos de la marca (generosos con estos vehículos en tiempos de recortar emisiones) y concesionarios.