¿Interesa más un enchufable con el encarecimiento del combustible? Hacemos cálculos

No hay más que ver las noticias: El escenario energético global ha dado un vuelco en las últimas semanas. La guerra en Irán a finales de febrero ha desatado una nueva escalada en el precio del crudo, y sus efectos ya se notan con claridad en los bolsillos de los conductores españoles.

En lo que va de año, la gasolina se ha encarecido un 17%, y el diésel un alarmante 30%, una tendencia que vuelve a poner sobre la mesa la rentabilidad de dar el salto a un vehículo electrificado.

En este contexto de tensión geopolítica y carburantes al alza, el mercado español del automóvil vive su propia revolución silenciosa. La llamada «democratización» del vehículo electrificado, impulsada por las restricciones al tráfico en las grandes ciudades y los incentivos gubernamentales, está cobrando una nueva dimensión gracias a un factor clave: la llegada masiva de nuevos fabricantes de origen chino.

Firmas como Geely, Changan, o LEPAS (perteneciente al Grupo Chery) aceleran su implantación en Europa durante 2026, con estrategias centradas en la electrificación y un posicionamiento de precio muy agresivo. Se suman a la ofensiva de actores ya asentados como MG y OMODA & JAECOO, creando un cóctel de competencia que está ensanchando la oferta y, lo más importante, haciendo más accesibles los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables (PHEV). Hablamos de los coches chinos en este vídeo:

Haciendo números: el ahorro por cada 100 kilómetros

Ante esta nueva realidad, la pregunta es obligada: con el combustible en máximos, ¿compensa económicamente un coche electrificado? La respuesta, para una gran mayoría de usuarios, es un sí rotundo, siempre que se analice el coste por kilómetro. Pongamos un ejemplo claro comparando dos de los modelos más representativos del mercado.

Por un lado, el coche más vendido de 2025, el Dacia Sandero, con un depósito de 50 litros y un consumo homologado de 5,4 l/100 km. Llenar su depósito cuesta hoy unos 85 euros, lo que permite recorrer cerca de 926 kilómetros. El coste por cada 100 kilómetros es de 9,18 euros.

En la otra esquina, un eléctrico puro como el MG4 Electric, uno de los más asequibles del mercado. Equipa una batería de 49 kWh. Cargarlo completamente en el hogar, con el precio medio del kWh doméstico en España en torno a los 0,16 euros (una tarifa que puede reducirse aún más con discriminación horaria), cuesta aproximadamente 7,84 euros. Con un consumo medio de 17 kWh/100 km, el coste por cada 100 kilómetros se desploma hasta los 2,72 euros.

La diferencia es abismal: más de 6 euros de ahorro por cada 100 kilómetros a favor del vehículo eléctrico, una ventaja que, en un uso medio de 15.000 km anuales, se traduce en un ahorro superior a los 900 euros sólo en «combustible». A este ahorro energético hay que sumarle el menor coste de mantenimiento de los eléctricos, al carecer de elementos como el embrague, el sistema de escape o las múltiples revisiones asociadas al motor de combustión.

La oferta electrificada se dispara

Las opciones para iniciarse en la electrificación son cada vez más numerosas y variadas, tanto para el cliente que busca un 100% eléctrico como para aquel que prefiere la versatilidad de un híbrido enchufable (PHEV).

La tabla de modelos 100% eléctricos con precios de acceso por debajo de los 30.000 euros es cada vez más larga. ¿Y quién domina este área? Los híbridos chinos, a los que dedicamos este vídeo:

Aquí algunos de los actores principales, con precios de partida sin promociones ni ayudas, que demuestran el esfuerzo competitivo de las marcas:

Modelo	PVP	Autonomía WLTP (km)	Batería (kWh)	Coste recarga
Citroën ë-C3	17.100 €	204	30	4,80 €
Leapmotor T03	17.650 €	265	37,3	5,97 €
Dacia Spring	19.350 €	226	24,3	3,89 €
BYD Dolphin Surf	19.990 €	220	30	4,80 €
MG4 Electric	23.980 €	350	49	7,84 €
Renault 5 E-Tech	23.021 €	310	40	6,40 €
FIAT Grande Panda	24.450 €	320	44	7,04 €
Hyundai Inster	25.140 €	327	42	6,72 €
Dongfeng BOX	27.444 €	340	42,3	6,77 €

_{Costes calculados con un precio medio doméstico de 0,16 €/kWh}

Para muchos conductores que no pueden cargar en casa a diario o realizan viajes largos con frecuencia, el híbrido enchufable se presenta como la solución de transición ideal. Con autonomías eléctricas que ya superan los 80 km, cubren sobradamente la mayoría de los desplazamientos diarios en modo cero emisiones, eliminando la «ansiedad por la autonomía» en los viajes largos gracias a su motor de combustión. Los hay de todo tipo y condición. He aquí algunos de los más baratos:

Modelo	PVP	Autonomía eléctrica (km)	Batería (kWh)	Coste recarga*
BYD Atto 2 DM-i	28.200 €	40	7,8	1,25 €
DFSK E5	35.500 €	64	17,5	2,80 €
BYD Seal U DM-i	35.790 €	80	18,3	2,93 €
BYD Seal 6 DM-i	37.000 €	55	10,1	1,62 €
MG HS PHEV	37.340 €	100	21,4	3,42 €
Peugeot 308 PHEV	38.030 €	86	17,2	2,75 €
Toyota C-HR PHEV	38.750 €	66	13,8	2,21 €
Citroën C5 Aircross PHEV	39.590 €	96	21,5	3,44 €
EBRO S700 PHEV	39.990 €	90	18,4	2,94 €
OMODA 7 SHS PHEV	42.900 €	92	18,4	2,94 €

_{Costes calculados con un precio medio doméstico de 0,16 €/kWh}

Más allá de la compra: la opción del renting

Paralelamente al mercado de compra, el renting se consolida como una vía de acceso a la electrificación, especialmente atractiva para empresas y profesionales que buscan certeza de costes y simplicidad operativa. La oferta de vehículos electrificados se ha reforzado con cuotas mensuales que incluyen el vehículo, mantenimiento, seguro y otros servicios, facilitando la transición hacia la movilidad sostenible .

Las ventajas del renting eléctrico van más allá del control del gasto. Incluyen el acceso sin restricciones a zonas de bajas emisiones (gracias a la etiqueta CERO de la DGT), ventajas fiscales en el caso de empresas, y la posibilidad de incluir la instalación de un punto de recarga doméstico en el propio contrato. Así, el conductor puede disfrutar de todas las ventajas de la electrificación sin las preocupaciones de la propiedad, centrándose únicamente en disfrutar de la experiencia de conducción.