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18.245 €
La segunda generación del Dacia Duster aterrizó en 2018 para recoger el testigo de la exitosa primera, lanzada en 2010. Como parte de su ciclo de vida, en 2021 recibió una puesta al día... [Leer más]
Combustible
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Prueba del Dacia Duster
Análisis general del Dacia Duster
La segunda generación del Dacia Duster aterrizó en 2018 para recoger el testigo de la exitosa primera, lanzada en 2010. Como parte de su ciclo de vida, en 2021 recibió una puesta al día y en 2022 el último logotipo de la marca. La imagen del SUV se modernizó con nuevos faros y una parrilla acorde a modelos coétaneos de la compañía. Las llantas también recibieron nuevos diseños y a bordo se cambió la tapicería y actualizó el sistema multimedia (compatible con Apple CarPlay y Android Auto).
Bajo esa piel, el Duster emplea la misma plataforma del Duster de primera generación. Pueden elegirse entre dos bloques de gasolina, de tres cilindros 1.0 TCe con 91 CV o 101 CV, o con cuatro cilindros el 1.3 TCe de 131 o 150 CV, este último asociado en exclusiva al cambio automático (EDC). En el lado del gasóleo está el 1.5 Blue dCi de 115 CV, que es el que puede contar con tracción total. Por último, hay una opción de gasolina/GLP, el TCe ECO-G, con 101 CV (lo probamos antes de la actualización).
En el interior, este SUV puede equipar un sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de hasta 8 pulgadas, montada en la consola central sobre los diales del climatizador. Otra mejora de su última actualización fue el apoyabrazos central, separado del asiento del conductor a diferencia del modelo previo. Dacia también instaló nuevos reposacabezas en el Duster 2021. En cuanto a espacio de almacenamiento, este ofrece un volumen de 445 litros en las versiones de dos ruedas motrices y 376 litros en el Dacia Duster 4x4.
Aunque las versiones básicas aún siguen siendo demasiado básicas (el aire acondicionado es aún una opción), el Duster puede equipar sistemas como un avisador por presencia de vehículos en el ángulo muerto, un control de descenso de pendientes (solo en los modelos 4x4), o un sistema de cuatro cámaras (dos en los retrovisores y una más en cada extremo del coche) que permiten monitorizar el vehículo cuando se maniobra en espacios reducidos o al circular por el campo. Es en este lugar donde, ciertamente, el Duster se desenvuelve mejor que otros rivales.
La segunda generación del Dacia Duster aterrizó en 2018 para recoger el testigo de la exitosa primera, lanzada en 2010. Como parte de su ciclo de vida, en 2021 recibió una puesta al día y en 2022 el último logotipo de la marca. La imagen del SUV se modernizó con nuevos faros y una parrilla acorde a modelos coétaneos de la compañía. Las llantas también recibieron nuevos diseños y a bordo se cambió la tapicería y actualizó el sistema multimedia (compatible con Apple CarPlay y Android Auto).
Bajo esa piel, el Duster emplea la misma plataforma del Duster de primera generación. Pueden elegirse entre dos bloques de gasolina, de tres cilindros 1.0 TCe con 91 CV o 101 CV, o con cuatro cilindros el 1.3 TCe de 131 o 150 CV, este último asociado en exclusiva al cambio automático (EDC). En el lado del gasóleo está el 1.5 Blue dCi de 115 CV, que es el que puede contar con tracción total. Por último, hay una opción de gasolina/GLP, el TCe ECO-G, con 101 CV (lo probamos antes de la actualización).
En el interior, este SUV puede equipar un sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de hasta 8 pulgadas, montada en la consola central sobre los diales del climatizador. Otra mejora de su última actualización fue el apoyabrazos central, separado del asiento del conductor a diferencia del modelo previo. Dacia también instaló nuevos reposacabezas en el Duster 2021. En cuanto a espacio de almacenamiento, este ofrece un volumen de 445 litros en las versiones de dos ruedas motrices y 376 litros en el Dacia Duster 4x4.
Aunque las versiones básicas aún siguen siendo demasiado básicas (el aire acondicionado es aún una opción), el Duster puede equipar sistemas como un avisador por presencia de vehículos en el ángulo muerto, un control de descenso de pendientes (solo en los modelos 4x4), o un sistema de cuatro cámaras (dos en los retrovisores y una más en cada extremo del coche) que permiten monitorizar el vehículo cuando se maniobra en espacios reducidos o al circular por el campo. Es en este lugar donde, ciertamente, el Duster se desenvuelve mejor que otros rivales.
