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Ofertas y precios Nissan Qashqai Híbrido nuevos

3 Ofertas para el Nissan Qashqai Híbrido. Encuentra los mejores precios sólo de concesionarios oficiales.

DESDE

38.837 €

El primer Nissan Qashqai híbrido llegó poco después de aterrizar la tercera generación del SUV compacto en 2021. Esta versión cuenta con el apellido e-Power, y destaca en comparación... [Leer más]

MOTOR Y ACABADOS POTENCIA COMBUSTIBLE PRECIO DESDE
Qashqai E-POWER N-Connecta 4x2 140kW 190 CV Híbrido
Etiqueta medioambiental
38.837 € P.V.P. 39.850 €
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Qashqai E-POWER Tekna 4x2 140kW 190 CV Híbrido
Etiqueta medioambiental
41.387 € P.V.P. 42.450 €
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Qashqai E-POWER Tekna+ 4x2 140kW 190 CV Híbrido
Etiqueta medioambiental
44.109 € P.V.P. 45.200 €
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Los precios publicados se corresponden con ofertas de concesionarios oficiales que están condicionadas a la financiación, vigencia o modificación de campañas y promociones de la marca. Esta oferta no tiene carácter contractual. Consulta con los concesionarios disponibilidad y condiciones. El precio incluye IVA. Gastos de matriculación incluidos.

Análisis general del Nissan Qashqai

El primer Nissan Qashqai híbrido llegó poco después de aterrizar la tercera generación del SUV compacto en 2021. Esta versión cuenta con el apellido e-Power, y destaca en comparación con las vertientes de motor de combustión interna por ofrecer una conducción muy similar a la de un turismo eléctrico. También por una parrilla ligeramente carenada en su borde superior y las insignias “e-Power” aplicadas en las puertas delanteras y el portón del maletero.

Un maletero cuyo volumen es más parco que sus equivalentes térmicos de tracción delantera, de 479 litros. A bordo, no hay cambios sustanciales más allá de un indicador de uso de energía en el cuadro de instrumentos, ilustrando cuándo se circula con electricidad, gasolina o se está recargando la batería gracias al sistema de frenado regenerativo. También hay un selector de modos de conducción con tres posiciones: Normal (por defecto), Eco (priorizando la eficiencia) y Sport (preponderando las prestaciones).

Bajo la carrocería se esconce un sistema híbrido conformado por un motor de combustión de tres cilindros turboalimentado de 1.5 litros de 156 CV. Este solamente sirve como generador, no es propulsor de las ruedas. De eso se encarga el motor eléctrico de 140 kW alimentado por una batería de 2,1 kW. En total, 190 CV mueven el eje delantero (no hay opción de equipar un sistema de tracción total), prometiendo un consumo medio homologado (WLTP) de entre 5,3 y 5,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 119 g/km.

La gama Qashqai e-Power se organiza en tres niveles de equipamiento: N-Connecta, Tekna y Tekna+ (desparece el acabado Acenta en esta versión). Desde el más básico se incluye un juego de llantas de aleación de 18 pulgadas (hasta 20 pulgadas), un sistema multimedia y un cuadro de instrumentos con pantallas de 9 y 12,3 pulgadas respectivamente, punto de acceso Wi-Fi, Google Assistant y Amazon Alexa o una cámara de visión de 360 grados. El sistema de ayudas a la conducción más completo es de serie en el Tekna+.

El primer Nissan Qashqai híbrido llegó poco después de aterrizar la tercera generación del SUV compacto en 2021. Esta versión cuenta con el apellido e-Power, y destaca en comparación con las vertientes de motor de combustión interna por ofrecer una conducción muy similar a la de un turismo eléctrico. También por una parrilla ligeramente carenada en su borde superior y las insignias “e-Power” aplicadas en las puertas delanteras y el portón del maletero.

Un maletero cuyo volumen es más parco que sus equivalentes térmicos de tracción delantera, de 479 litros. A bordo, no hay cambios sustanciales más allá de un indicador de uso de energía en el cuadro de instrumentos, ilustrando cuándo se circula con electricidad, gasolina o se está recargando la batería gracias al sistema de frenado regenerativo. También hay un selector de modos de conducción con tres posiciones: Normal (por defecto), Eco (priorizando la eficiencia) y Sport (preponderando las prestaciones).

Bajo la carrocería se esconce un sistema híbrido conformado por un motor de combustión de tres cilindros turboalimentado de 1.5 litros de 156 CV. Este solamente sirve como generador, no es propulsor de las ruedas. De eso se encarga el motor eléctrico de 140 kW alimentado por una batería de 2,1 kW. En total, 190 CV mueven el eje delantero (no hay opción de equipar un sistema de tracción total), prometiendo un consumo medio homologado (WLTP) de entre 5,3 y 5,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 119 g/km.

La gama Qashqai e-Power se organiza en tres niveles de equipamiento: N-Connecta, Tekna y Tekna+ (desparece el acabado Acenta en esta versión). Desde el más básico se incluye un juego de llantas de aleación de 18 pulgadas (hasta 20 pulgadas), un sistema multimedia y un cuadro de instrumentos con pantallas de 9 y 12,3 pulgadas respectivamente, punto de acceso Wi-Fi, Google Assistant y Amazon Alexa o una cámara de visión de 360 grados. El sistema de ayudas a la conducción más completo es de serie en el Tekna+.

Valoración del Nissan Qashqai

7

Relación calidad precio

8,5

Seguridad

8

Confort

7

Diseño

6,5

Reventa

Fotos del Nissan Qashqai

Foto Qashqai 1
Foto Qashqai 2
Foto Qashqai 3
Foto Qashqai 4
Foto Qashqai 5
Foto Qashqai 6
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