Ofertas y precios Renault Captur Híbrido nuevos
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27.336 €
El Renault Captur híbrido fue una de las grandes novedades de la segunda generación del SUV pequeño lanzado en 2020. Este Captur E-Tech Híbrido se incorporó a la gama, curiosamente,... [Leer más]
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Análisis general del Renault Captur
El Renault Captur híbrido fue una de las grandes novedades de la segunda generación del SUV pequeño lanzado en 2020. Este Captur E-Tech Híbrido se incorporó a la gama, curiosamente, después de la versión híbrida enchufable (ver prueba). Se trata de un híbrido convencional, una tecnología que resulta interesante para quien se mueva en entornos urbanos-
Su sistema híbrido que no precisa ser enchufado. Combina un motor 1.6 de gasolina atmosférico de cuatro cilindros con dos propulsores eléctricos y el cambio sin embrague que permite hasta 15 combinaciones, para ofrecer 145 CV de potencia máxima. Cuenta con tres programas de conducción (Eco, Sport y MySense) y dos modos de funcionamiento de la transmisión.
Gracias a la energía almacenada en la batería de 1,26 kWh de capacidad (de 39 kg de peso) puede moverse en modo eléctrico en muchos momentos en que no se demanda mucho al acelerador. No destaca en prestaciones (acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, con una velocidad punta de 170 km/h), pero se mueve de forma ágil en ciudad.
Respecto a las variantes exclusicamente de combustión no cambia apenas por fuera (hay nueve colores de carrocería y cuatro tonalidades diferentes para el techo) ni por dentro, con una habitabulidad correcta y una banqueta desplazable. En función de cómo se coloque esta (o se batan los asientos), el maletero tiene una capacidad que oscila entre 305 litros y 1.335 litros, 44 litros más que el híbrido enchufable. Renault estructuró la gama del modelo eb tres acabados, llamados Intens, Zen y R.S. Line, este último con un aspecto algo más deportivo.
El Renault Captur híbrido fue una de las grandes novedades de la segunda generación del SUV pequeño lanzado en 2020. Este Captur E-Tech Híbrido se incorporó a la gama, curiosamente, después de la versión híbrida enchufable (ver prueba). Se trata de un híbrido convencional, una tecnología que resulta interesante para quien se mueva en entornos urbanos-
Su sistema híbrido que no precisa ser enchufado. Combina un motor 1.6 de gasolina atmosférico de cuatro cilindros con dos propulsores eléctricos y el cambio sin embrague que permite hasta 15 combinaciones, para ofrecer 145 CV de potencia máxima. Cuenta con tres programas de conducción (Eco, Sport y MySense) y dos modos de funcionamiento de la transmisión.
Gracias a la energía almacenada en la batería de 1,26 kWh de capacidad (de 39 kg de peso) puede moverse en modo eléctrico en muchos momentos en que no se demanda mucho al acelerador. No destaca en prestaciones (acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, con una velocidad punta de 170 km/h), pero se mueve de forma ágil en ciudad.
Respecto a las variantes exclusicamente de combustión no cambia apenas por fuera (hay nueve colores de carrocería y cuatro tonalidades diferentes para el techo) ni por dentro, con una habitabulidad correcta y una banqueta desplazable. En función de cómo se coloque esta (o se batan los asientos), el maletero tiene una capacidad que oscila entre 305 litros y 1.335 litros, 44 litros más que el híbrido enchufable. Renault estructuró la gama del modelo eb tres acabados, llamados Intens, Zen y R.S. Line, este último con un aspecto algo más deportivo.
