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Ofertas y precios Ford S-Max nuevos

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DESDE

30.981 €

Fue 2019 el año elegido para actualizar al Ford S-MAX que la marca había lanzado al mercado en 2015. No cambió su filosofía, pues siguió apostando por una estética más... [Leer más]

Combustible

MOTOR Y ACABADOS POTENCIA COMBUSTIBLE PRECIO DESDE
S-Max 2.0TDCi Panther Trend 150 150 CV Diesel
30.981 € P.V.P. 39.097 €
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S-Max 2.0TDCi Panther Titanium 150 150 CV Diesel
32.976 € P.V.P. 41.622 €
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S-Max 2.0TDCi Panther Trend Powershift 150 150 CV Diesel
33.917 € P.V.P. 42.809 €
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S-Max 2.5 Duratec FHEV Trend Aut. 190 190 CV Híbrido
Etiqueta medioambiental
34.106 € P.V.P. 43.052 €
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S-Max 2.0TDCi Panther ST-Line 150 150 CV Diesel
34.635 € P.V.P. 43.722 €
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S-Max 2.0TDCi Panther Titanium Powershift 150 150 CV Diesel
35.991 € P.V.P. 45.435 €
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S-Max 2.5 Duratec FHEV Titanium Aut. 190 190 CV Híbrido
Etiqueta medioambiental
36.101 € P.V.P. 45.577 €
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S-Max 2.0TDCi Panther ST-Line Powershift 150 150 CV Diesel
37.716 € P.V.P. 47.618 €
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S-Max 2.5 Duratec FHEV ST-Line Aut. 190 190 CV Híbrido
Etiqueta medioambiental
37.760 € P.V.P. 47.677 €
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S-Max 2.0TDCi Panther Titanium Powershift 190 191 CV Diesel
38.209 € P.V.P. 48.242 €
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S-Max 2.0TDCi Panther ST-Line Powershift 190 190 CV Diesel
39.934 € P.V.P. 50.425 €
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S-Max 2.0TDCi Panther Titanium AWD Powershift 190 190 CV Diesel
40.674 € P.V.P. 51.361 €
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S-Max 2.5 Duratec FHEV Vignale Aut. 190 190 CV Híbrido
Etiqueta medioambiental
41.828 € P.V.P. 52.827 €
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S-Max 2.0TDCi Panther ST-Line AWD Powershift 190 190 CV Diesel
42.399 € P.V.P. 53.545 €
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Vignale S-Max 2.0TDCi Panther Aut. 190 190 CV Diesel
44.165 € P.V.P. 55.780 €
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Vignale S-Max 2.0TDCi Panther AWD Aut. 190 190 CV Diesel
46.629 € P.V.P. 58.899 €
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Los precios publicados se corresponden con ofertas de concesionarios oficiales que están condicionadas a la financiación, vigencia o modificación de campañas y promociones de la marca. Esta oferta no tiene carácter contractual. Consulta con los concesionarios disponibilidad y condiciones. El precio incluye IVA. Gastos de matriculación incluidos.

Análisis general del Ford S-Max

Fue 2019 el año elegido para actualizar al Ford S-MAX que la marca había lanzado al mercado en 2015. No cambió su filosofía, pues siguió apostando por una estética más arriesgada, acompañada de un dinamismo en marcha muy poco habitual entre los monovolúmenes de siete plazas. Sus reacciones más propias de un turismo que de un coche de su tamaño.

Los cambios estéticos en su exterior fueron someros, con pocas diferencias limitadas a gama cromática y algunos embellecedores. En el interior (con siste plazas en configuración 2+3+2) ganó tecnología, sobre todo en el cuadro de isntrumentos, que por primera vez podía ser digital (con una pantalla de 10 pulgadas). Destaca por modularidad, con asientos escamoteabñes y por su maletero de 700 litros de capacidad utilizando dos filas de asientos pero de apenas 285 si se utilizan todas.

La gama mecánica se puso al día para mejorar consumos y emisiones de la anterior. Desaparecieron los motores de gasolina y los TDCI diésel cambiaron de denominación para ser el 2.0 Ecoblue con 150 y 190 CV, además de otras mejoras de índole técnica (admisión y turbocompresor, así como un depósito de Adblue. Se sumó a la oferta la caja de cambios automática de ocho relaciones Powersift (con el mando giratorio visto antes en otros modelos de la firma) y la variante híbrida, el Fod S-MAX Hybrid con 190 CV.   

La gama se estructuró en los niveles de equipamiento habituales. Arrancaban con el Trend, con bastantes elementos. Más completo y aconsejable (no hay demasiada diferencia de precio para todo lo que ofrece) es el Titanium, que además puede completarse con varios paquetes que aglutinan elementos de dotación (la tecnología disponible de seguridad, multimedia y confort es muy alta). No faltó una variante de aspecto más deportivo, el ST-Line y el acabado más alto de gama denominado Vignale, que cuidaba los detalles y el lujo.

Fue 2019 el año elegido para actualizar al Ford S-MAX que la marca había lanzado al mercado en 2015. No cambió su filosofía, pues siguió apostando por una estética más arriesgada, acompañada de un dinamismo en marcha muy poco habitual entre los monovolúmenes de siete plazas. Sus reacciones más propias de un turismo que de un coche de su tamaño.

Los cambios estéticos en su exterior fueron someros, con pocas diferencias limitadas a gama cromática y algunos embellecedores. En el interior (con siste plazas en configuración 2+3+2) ganó tecnología, sobre todo en el cuadro de isntrumentos, que por primera vez podía ser digital (con una pantalla de 10 pulgadas). Destaca por modularidad, con asientos escamoteabñes y por su maletero de 700 litros de capacidad utilizando dos filas de asientos pero de apenas 285 si se utilizan todas.

La gama mecánica se puso al día para mejorar consumos y emisiones de la anterior. Desaparecieron los motores de gasolina y los TDCI diésel cambiaron de denominación para ser el 2.0 Ecoblue con 150 y 190 CV, además de otras mejoras de índole técnica (admisión y turbocompresor, así como un depósito de Adblue. Se sumó a la oferta la caja de cambios automática de ocho relaciones Powersift (con el mando giratorio visto antes en otros modelos de la firma) y la variante híbrida, el Fod S-MAX Hybrid con 190 CV.   

La gama se estructuró en los niveles de equipamiento habituales. Arrancaban con el Trend, con bastantes elementos. Más completo y aconsejable (no hay demasiada diferencia de precio para todo lo que ofrece) es el Titanium, que además puede completarse con varios paquetes que aglutinan elementos de dotación (la tecnología disponible de seguridad, multimedia y confort es muy alta). No faltó una variante de aspecto más deportivo, el ST-Line y el acabado más alto de gama denominado Vignale, que cuidaba los detalles y el lujo.

Valoración del Ford S-Max

7,5

Relación calidad precio

8

Seguridad

8

Confort

8,5

Diseño

7,5

Reventa

Fotos del Ford S-Max

Foto S-Max 1
Foto S-Max 2
Foto S-Max 3
Foto S-Max 4
Foto S-Max 5
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