Ofertas y precios Bmw i4 nuevos
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57.197 €
El BMW i4 lanzado a medidos de 2021 pretende ser el ejemplo de la firma alemana de cómo se debe construir un sedán deportivo carente de un motor de combustión interna. Su objetivo es ser la alternativa... [Leer más]
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Análisis general del Bmw i4
El BMW i4 lanzado a medidos de 2021 pretende ser el ejemplo de la firma alemana de cómo se debe construir un sedán deportivo carente de un motor de combustión interna. Su objetivo es ser la alternativa al Tesla Model 3, el coche de este tipo más vendido.
El i4 emplea la misma plataforma que la Serie 4 para reducir los costes, luciendo además la misma parrilla vertical de otros modelos eléctricos de la marca, como el iX. Sus faros LED angulares y la amplia zona negra del faldón delantero destilan deportividad y agresividad. Desde la vista de perfil, el estilo coupé de cuatro puertas se mantiene con respecto al primer Serie 4 Gran Coupé, mientras que la zaga destaca por la ausencia de salidas de escape.
En el interior, el fabricante bávaro diodo el paso decisivo hacia la digitalización completa y eliminó casi todos los instrumentos analógicos de a bordo. El cuadro de instrumentos y la pantalla táctil de la unidad de infoentretenimiento comparten el mismo panel, distribuido en el 60 % del salpicadero gracias a dos pantallas de 12,3 y 14,9 pulgadas. Eso sí, BMW no ha eliminado todos los botones y controles físicos (permanecen en el área del iDrive y climatización). El maletero cubica 470 litros.
En lo referente al tren motriz, BMW ofrece el i4 en dos configuraciones distintas. La primera de ellas la i4 eDrive40, que tiene un solo motor eléctrico de 350 CV que empuja el eje trasero. Por contra, el i4 M50 cuenta con una pareja de motores –uno delante y otro detrás– que son capaces de desarrollar 544 CV. La batería es la misma en ambos casos, de iones de litio de 80,7 kWh, aunque la autonomía del i4 M50 es de 510 kilómetros frente a los 590 km del i4 eDrive40. Acepta potencias de carga rápida de hasta 210 kW.
El BMW i4 lanzado a medidos de 2021 pretende ser el ejemplo de la firma alemana de cómo se debe construir un sedán deportivo carente de un motor de combustión interna. Su objetivo es ser la alternativa al Tesla Model 3, el coche de este tipo más vendido.
El i4 emplea la misma plataforma que la Serie 4 para reducir los costes, luciendo además la misma parrilla vertical de otros modelos eléctricos de la marca, como el iX. Sus faros LED angulares y la amplia zona negra del faldón delantero destilan deportividad y agresividad. Desde la vista de perfil, el estilo coupé de cuatro puertas se mantiene con respecto al primer Serie 4 Gran Coupé, mientras que la zaga destaca por la ausencia de salidas de escape.
En el interior, el fabricante bávaro diodo el paso decisivo hacia la digitalización completa y eliminó casi todos los instrumentos analógicos de a bordo. El cuadro de instrumentos y la pantalla táctil de la unidad de infoentretenimiento comparten el mismo panel, distribuido en el 60 % del salpicadero gracias a dos pantallas de 12,3 y 14,9 pulgadas. Eso sí, BMW no ha eliminado todos los botones y controles físicos (permanecen en el área del iDrive y climatización). El maletero cubica 470 litros.
En lo referente al tren motriz, BMW ofrece el i4 en dos configuraciones distintas. La primera de ellas la i4 eDrive40, que tiene un solo motor eléctrico de 350 CV que empuja el eje trasero. Por contra, el i4 M50 cuenta con una pareja de motores –uno delante y otro detrás– que son capaces de desarrollar 544 CV. La batería es la misma en ambos casos, de iones de litio de 80,7 kWh, aunque la autonomía del i4 M50 es de 510 kilómetros frente a los 590 km del i4 eDrive40. Acepta potencias de carga rápida de hasta 210 kW.
