El BMW Serie 3 2015 es una actualización del Serie 3 2012, un modelo que cuenta en su haber con seis generaciones y más de 40 años de historia a sus espaldas, destacando siempre por sus... [Leer más]
| Versión | Potencia | Puertas | Combustible | Precio | |
|---|---|---|---|---|---|
| 318i | 136 cv | 4 ptas | Gasolina | 34.872€ P.V.P. 35.350€ | |
| 316d | 116 cv | 4 ptas | Diesel | 26.135€ P.V.P. 35.250€ | |
| 316d (4.75) | 116 cv | 4 ptas | Diesel | 27.161€ P.V.P. 36.634€ | |
| 318i Touring | 136 cv | 5 ptas | Gasolina | 27.303€ P.V.P. 36.800€ | |
| 316d Touring | 116 cv | 5 ptas | Diesel | 27.835€ P.V.P. 37.250€ | |
| 318d | 150 cv | 4 ptas | Diesel | 27.835€ P.V.P. 37.250€ | |
| 316dA | 116 cv | 4 ptas | Diesel | 28.216€ P.V.P. 37.698€ | |
| 318iA | 136 cv | 4 ptas | Gasolina | 28.233€ P.V.P. 37.895€ | |
| 320d EfficientDynamics | 163 cv | 4 ptas | Diesel | 28.926€ P.V.P. 39.400€ | |
| 316d Touring (4.75) | 116 cv | 5 ptas | Diesel | 28.928€ P.V.P. 38.712€ | |
| 318d (4.75) | 150 cv | 4 ptas | Diesel | 28.928€ P.V.P. 38.712€ | |
| 318d Business | 150 cv | 4 ptas | Diesel | 29.140€ P.V.P. 38.761€ | |
| 320i | 184 cv | 4 ptas | Gasolina | 29.144€ P.V.P. 39.800€ | |
| 318iA Touring | 136 cv | 5 ptas | Gasolina | 29.465€ P.V.P. 39.345€ | |
| 318d Touring | 150 cv | 5 ptas | Diesel | 29.535€ P.V.P. 39.250€ | |
| 318dA | 150 cv | 4 ptas | Diesel | 29.916€ P.V.P. 39.698€ | |
| 316dA Touring | 116 cv | 5 ptas | Diesel | 29.916€ P.V.P. 39.698€ | |
| 320d | 190 cv | 4 ptas | Diesel | 30.064€ P.V.P. 40.950€ |
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El BMW Serie 3 2015 es una actualización del Serie 3 2012, un modelo que cuenta en su haber con seis generaciones y más de 40 años de historia a sus espaldas, destacando siempre por sus cuidados acabados pero, sobre todo, por su excelente comportamiento dinámico, que lo han convertido en el referente europeo de la categoría por antonomasia.
No tiene cambios estéticos drásticos, pero sí que moderniza su imagen que le dan un aspecto más musculoso y aplomado en la carretera si cabe.Destacan sus nuevos faros unidos con la parrilla, así como el diseño de la caída del capó que consigue una línea mucho más afilada.
Su interior destaca por los buenos ajustes y acabados, si bien no es de los modelos que ofrezca un mayor espacio para los ocupantes de las plazas traseras, sobre todo si piensa ocuparse con tres personas. El maletero, con 480 litros de capacidad, no sobresale tampoco entre los mayores de su categoría.
Cuanta con una amplia gama de motores. La componen compuesta por cuatro bloques de gasolina. Parten de la gran novedad de la actualización, el propulsor de tres cilindros 1.5 litros de 136 CV que consigue unas cifras de consumo muy ajustadas. Por ahora el más potente es el seis cilindros en línea del 340i, con 326 CV, pero no faltará el nuevo BMW M3, uno de los deportivos europeos más representativos, con cinco generaciones detrás. Las mecánicas diésel van desde los 116 CV de la versión 316d hasta los 313 cv del 335d. Posiblemente el más equilibrado sea el 420d (que probamos en su carrocería coupé, el Serie 4). Se asocian a una transmisión manual de seis relaciones o automático de siete u ocho velocidades y la tracción puede ser trasera o xDrive. También existe una versión híbrida enchufable, el BMW 330e.
Se ofrece con tres líneas de equipamiento que, a diferencia de años anteriores, son ya bastante completas sin tener que recurrir a la amplísima lista de opcionales (ahora con más tecnología que nunca). Se puede con ellas variar el personalidad del coche según se desea potenciar la distinción (Luxury Line) o deportividad (Sport Line, sobre estas líneas). Por encima se sitúa el acabado M Sport
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