Ofertas y precios Kia Sportage nuevos
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26.686 €
La quinta generación del Kia Sportage hizo su debut en 2022, reemplazando al modelo que se vendía en 2016 (y actualizado en 2018). La baza del modelo surcoreano para triunfar entre sus rivales es una amplia... [Leer más]
Combustible
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Análisis general del Kia Sportage
La quinta generación del Kia Sportage hizo su debut en 2022, reemplazando al modelo que se vendía en 2016 (y actualizado en 2018). La baza del modelo surcoreano para triunfar entre sus rivales es una amplia gama mecánica, tecnología a raudales y un diseño atrevido.
Construido sobre la plataforma N3 del Grupo Hyundai, el Sportage 2022 ganó 10 milímetros de distancia entre ejes con respecto a su predecesor (2.680 mm), aunque también gana 30 mm de longitud (4.515 mm), 10 mm de anchura (1.865 mm) y 10 mm de altura (1.645 mm). Con esas cotas, se logra un espacio más adecuado para cuatro ocupantes (cinco quizá no tan cómodos). Hay detalles curiosos como o perchas en los reposacabezas y la segunda fila de asientos tiene mandos para manejar el climatizador junto con dos puertos USB. Su maletero tiene 591 litros de capacidad.
En lo que respecta al diseño interior, la vista se centra en dos pantallas en el salpicadero de 12,3 pulgadas en los acabados superiores. Aún así, Kia ha mantenido algunos botones físicos, tales como los referentes al sistema de climatización y los ubicados en la consola central. El equipamiento se estructura de inicio en los acabados Concept, Drive, Tech y GT-Line, de menor a mayor dotación. Puede contar con un equipo de audio Harmam Kardon, base de recarga inalámbrica, asientos y volante calefactados.
A nivel mecánico, el Kia Sportage puede elegirse con un bloque diésel 1.6 CRDi con 115 o 136 CV, este último incorporando un sistema microhíbrido (MHEV) de 48 v. En el lado de la gasolina está el 1.6 T-GDI con 150 o 180 CV y asociado a la tecnología mild-hybrid. La tracción siempre es a las ruedas delanteras (los más potentes pueden tener tracción total, como la unidad que probamos) y la caja de cambios manual o automática. Lo más novedoso en cuanto a motores en esta generación, las dos opciones híbridas: en serie (HEV) y enchufable (PHEV).
La quinta generación del Kia Sportage hizo su debut en 2022, reemplazando al modelo que se vendía en 2016 (y actualizado en 2018). La baza del modelo surcoreano para triunfar entre sus rivales es una amplia gama mecánica, tecnología a raudales y un diseño atrevido.
Construido sobre la plataforma N3 del Grupo Hyundai, el Sportage 2022 ganó 10 milímetros de distancia entre ejes con respecto a su predecesor (2.680 mm), aunque también gana 30 mm de longitud (4.515 mm), 10 mm de anchura (1.865 mm) y 10 mm de altura (1.645 mm). Con esas cotas, se logra un espacio más adecuado para cuatro ocupantes (cinco quizá no tan cómodos). Hay detalles curiosos como o perchas en los reposacabezas y la segunda fila de asientos tiene mandos para manejar el climatizador junto con dos puertos USB. Su maletero tiene 591 litros de capacidad.
En lo que respecta al diseño interior, la vista se centra en dos pantallas en el salpicadero de 12,3 pulgadas en los acabados superiores. Aún así, Kia ha mantenido algunos botones físicos, tales como los referentes al sistema de climatización y los ubicados en la consola central. El equipamiento se estructura de inicio en los acabados Concept, Drive, Tech y GT-Line, de menor a mayor dotación. Puede contar con un equipo de audio Harmam Kardon, base de recarga inalámbrica, asientos y volante calefactados.
A nivel mecánico, el Kia Sportage puede elegirse con un bloque diésel 1.6 CRDi con 115 o 136 CV, este último incorporando un sistema microhíbrido (MHEV) de 48 v. En el lado de la gasolina está el 1.6 T-GDI con 150 o 180 CV y asociado a la tecnología mild-hybrid. La tracción siempre es a las ruedas delanteras (los más potentes pueden tener tracción total, como la unidad que probamos) y la caja de cambios manual o automática. Lo más novedoso en cuanto a motores en esta generación, las dos opciones híbridas: en serie (HEV) y enchufable (PHEV).
