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Análisis general del Toyota Land Cruiser

El Land Cruiser es todo un referente para Toyota. A lo largo de sus más de 60 años de historia (que el fabricante celebró en 2012 con una edición especial), ha sabido resistir el paso del tiempo como pocos. Cual ave féniz, hizo resurgir a Toyota tras la II Guerra Mundial de entre las cenizas.

La actual generación recibió una puesta al día en 2013. Además de cambiar su parrilla para que sea mucho más agresiva e incluir faros con diodos LED, la gran novedad fue que creció bastante de tamaño respecto al Toyota Land Cruiser 2009. De las 596 unidades vendidas en 2013 se pasó a 811 en 2014, lo que demuestra lo acertado de la renovación.

Pero la principal obsesión de la marca fue mejorar las de por sí excelentes capacidades todoterreno, renovando los sistemas Multi-terrain (MTS) y Crawl Control, con los que el coche controla acelerador, freno y sistemas de tracción, para optimizar el nivel de tracción en función de las circunstancias. El diferencial Torsen de deslizamiento limitado puede bloquearse y se ha revisado también el control de tracción A-TRC que utiliza el freno y el acelerador para distribuir el par de manera eficiente a cada una de las ruedas. Y todo se controla con un nuevo panel de control en una pantalla de 4,2 pulgadas TFT. 

Sobre asfalto no es tan solvente como otros modelos de su segmento (se le nota torpón y pesado en curvas, con muchos ballanceos). Su gama de motores europea tampoco es afortunada, ya que la versión diésel de 190 CV no destaca demasiado por sus capacidades, sobre todo con la versión de cinco puertas y siete plazas, si va cargado. La otra opción es un gasolina de 282 CV, pero sus ventas son testimoniales en España. 

Valoración del Toyota Land Cruiser

8.0
Relación calidad precio
7.0
Seguridad
8.0
Confort
7.5
Diseño
7.0
Reventa
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