Ofertas y precios Mercedes Clase G nuevos

El Mercedes Clase G es un modelo único, que se mantiene fiel a la idea original que surgió en 1979: todoterreno auténtico, rudo y duro. Su nombre viene del término alemán Geländewagen, que significa vehículo todoterreno. Sus orígenes son curiosos. El Sha de Persia sugirió a Mercedes Benz hacer un todoterreno, y lo han estado haciendo desde entonces.

Con el paso de los años ha ido olvidándose de los interiores espartanos y ahora cuenta con un equipamiento y acabados de auténtico lujo. Se mantiene entre los coches más antiguos que aún se fabrican con sus tres tipos de carrocería diferentes, de tres puertas (4.212 mm), descapotable (4.257 mm) y cinco puertas (4.662 mm). 

Sus motores son abrumadores. La variante de acceso cuenta con un motor V6 diésel de 211 CV. A partir de ahí entramos en territorio de la gasolina. Parte de un V8 de 388 CV para seguir con los dos más desmesurados, los Clase G AMG: Por un lado está el Clase G 63 AMG, con un V8 biturbo de 544 CV y por otro el Clase G 65 AMG, sólo disponible con carrocería cinco puertas, con un V12 biturbo que rinde 612 Cv de potencia. Mención aparte merece el Mercedes G63 AMG 6X6, un Clase G de seis ruedas con todo tipo de detalles lujosos, del que se ha producido una pequeña serie.

La última actualización del Clase G data de 2012. En el exterior la marca no ha osado depurar su clásica imagen, más allá de incluir luces diurnas con LED o cambiar los retrovisores. Apenas las variantes AMG tienen una parrilla de radiador específica y nuevos paragolpes. El interior sí cambió mucho, a imagen y semejanza de las berlinas de Mercedes, con un panel de instrumentos renovado y un fastuoso equipo de Infotainment que ofrece acceso a Internet, conexión Bluetooth, un sistema de navegación específico para vehículos todoterreno... y la lista de equipamiento adicional es prácticamente infinita.

¿Qué hay de malo detrás de todos estos datos que dejan a uno patidifuso? Un precio desorbitado y un todoterreno puro (chasis de travesaños, suspensiones de eje rígido, tres diferenciales bloqueables... Así que no es lo más cómodo para viajar por carretera, ni lo que menos consume, aunque esto último no importará demasiado a sus compradores, 21 en España en 2013 y apenas 10 en 2014 de un coche que acabará siendo un clásico.