Hyundai i30 nuevo

Fue a mediados de 2024 cuando llegó al mercado la actualización de la tercera generación del Hyundai i30, el compacto que la marca coreana fabrica en República Checa. Respecto a su predecesor estrenó cambios estéticos y tecnológicos, al tiempo que se racionalizó su gama mecánica.

La estética se modernizó con ligeros cambios en parrilla y paragolpes. De serie ofrece faros LED y llantas de entre 16 y 18 pulgadas. Se sumaron también colores exteriores para una carrocería que mide 4.340 mm de longitud. Dentro se mejoró la apariencia del conjunto con nuevas molduras y tapicerías. Es posible contar en el acabado más comleto con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas (de serie trae una pantalla LCD de 4,2, flanqueada por relojes analógicos), que se suma a la pantalla del sistema multimedia. Su maletero anuncia 395 litros de capacidad (1.301 con los repaldos de los asientos traseros abatidos.

En el apartado mecánico, opciones de gasolina y de tracción delantera. La de acceso es el 1.5 DPi de 96 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Por encima se ofrece el 1.0 T-GDi de 100 CV, con sistema híbrido ligero (MHEV) de 48 voltios opcional y transmisión manual de seis relaciones o cambio automático DCT de doble embrague con siete velocidades. El más potente es el 1.5 T-GDi de 160 CV, siempre mild hybrid y con cambio automático. La versión i30 N desaparece de la gama.

Esta puesta al día del i30 completó su gama de asistentes y ayudas a la conducción sumando  asistentes de colisión frontal (FCA), de mantenimiento de carril (LFA) o de límite de velocidad (ISLA), así como la alerta de ocupante trasero (ROA). De forma opcional, el usuario puede optar por el asistente de conducción en autopista y a la detección de obstáculos al girar en los cruces. La gama inicial se estructuró en dos niveles de terminación, el Klass (realmente completo) y el N Line, con modificaciones estéticas que le dan un aire más deportivo.