Toyota Mirai nuevo

Cuando Toyota presentó el Mirai de primera generación en 2015, aunque sorprendía por su tecnología de pila de combustible de hidrógeno (FCEV), ciertamente era difícil de aceptar a través de la vista. Eso ha cambiado con la nueva iteración de la berlina japonesa (prueba), que adopta una carrocería más afilada y orgánica tomando cierta inspiración en las líneas presentadas por el Supra.

A pesar de que el nuevo Mirai se ha gestado bajo las mismas premisas de su antecesor, Toyota amplió la distancia entre ejes para incrementar la capacidad de almacenamiento de hidrógeno. Ahora soporta 5,6 kilos, lo que le otorga una autonomía de hasta 650 kilómetros en condiciones normales. El motor eléctrico desarrolla 182 CV y 300 Nm, cifras que aunque se perciban decentes, quedan algo lastradas por el peso de 1.975 kilos; hace la carrera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y puede fijar una velocidad máxima de 175 km/h.

En el interior, destaca un grupo de instrumentos completamente digital con una pantalla de información y entretenimiento colocada en la parte superior de la consola central. La amplia consola, de hecho, esconde uno de los cinco tanques de hidrógeno. Toyota diseñó el interior para cinco pasajeros adultos, pero el voluminoso túnel central deja demasiado espacio para quien ocupe la plaza central. Además, a pesar de sus casi cinco metros de longitud –4,98 m–, el maletero no goza de demasiada capacidad de almacenamiento: 321 litros.

El Toyota Mirai se comercializa bajo dos terminaciones: Visión y Luxury. El primero de ellos ya cuenta con faros LED adaptativos, llantas de 19 pulgadas, tapicería de cuero sintético y un equipo de sonido JBL con 14 altavoces, entre otros. Asimismo, el pináculo de la gama ve mejorado su equipamiento con llantas de 20”, techo panorámico, asientos con calefacción y ventilación forrados en cuero semi-anilina, proyección de información sobre el parabrisas y un climatizador de tres zonas. Ambas versiones vienen con el paquete Toyota Safety Sense.