BMW i5 nuevo

Sin duda, la mayor novedad de la sexta generación del la sexta generación del BMW Serie 5 fue la llegada de una versión 100 % eléctrica, el primer BMW i5 de la historia del modelo, que opta por una imagen clásica, con una reinterpretación de los faros dobles y la clásica parrilla de riñones, si bien es sencillo darle un toque más deportivo con los paquetes M y M Pro, que suman detalles específicos como taloneras, llantas y paragolpes.

En el interior, muchos cambios respecto al anterior Serie 5. Hay menos botones pues muchas funciones se concentran en la pantalla curva BMW Curved Display, que forman un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla de entretenimiento de 14,9 pulgadas. Estrena una barra de interacción, volante y materiales veganos. El maletero es de 490 litros de capacidad, pierde algo de altura respecto del que lucen los modelos de combustión (que alcanzan los 520 litros).

El BMW i5 eléctrico llegó al mercado con dos variantes mecánicas. La de acceso es el BMW i5 eDrive40 con un motor eléctrico de 340 CV y un par máximo de 430 Nm enviados al eje posterior. Por encima está el BMW i5 M60 xDrive, con dos propulsores eléctricos y 601 CV, 820 Nm de par motor y un 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos. Ambos equipan la batería de 81,2 kWh con la que homologan 582 y 516 km de autonomía respectivamente activando, eso sí, la función Max Range, que limita la potencia y la velocidad y desactiva algunas funciones de confort para evitar gasto. Puede cargarse con corriente contínua hasta 205 kW. Con puntos de carga de esa potencia los viajes largos en eléctrico no son una quimera.

De serie o de forma opcional hay muchas y novedosas ayudas a la conducción. Entre ellos, el Driving Assistant Professional, que incluye el asistente de dirección de control de carril y crucero con función Stop & Go. Novedad, el asistente activo de cambio de carril que se activa mirando por el retrovisores exteriores para confirmar el adelantamiento.